随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知 ，尤其从去年开始 ，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前 ，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾 ，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3 。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品" ，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色 ，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过 。
在接触车前，最先到手的自然是车钥匙 ，实不相瞒 ，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了 ，好在设计感还算不错 ，起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计 ，没有B柱 ，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见 ，但在量产车型中可是很少见的 。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式 ，也就注定了这台车的与众不同 。
整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看 ，宝马i3这个设计说得上"极端" ，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子 ，反倒有点像一个来自未来的座驾 ，整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同 ，宝马i3内部由两块"小屏"构成 ，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价" 。此外 ，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料 ，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同 。
虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有 ，完全够用 ，而中控屏则集成了导航 、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计 ，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级 ，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感 、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇 ，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水 、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗 ，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的 ，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多 ，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思 。
续航不是很高 ，但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本 ，此前的增程式动力版本目前国内已经停售 。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里 ，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力） ，峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高 ，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在" ，电池掉电比较平稳 。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量 。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择 ，分别是COMFORT 、ECO PRO和ECO PRO+ ，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下 ，仍能感受到细微的拖拽感 ，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的 ，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀 ，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬 ，你要想在宝马i3上完成"揉车" ，那怕是要费不少功夫 。此外，整车的底盘调校偏硬 ，这就让你在过颠簸路段时略显难受 ，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象 。
写在最后
同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元 ，这价格都能买个特斯拉了 ，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话 ，这个价格完全没有性价比 ，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万 ，如果是22万购车的话 ，那确实有得一说 。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐 。对开无框车门、差异化设计等等 ，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的 ，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了 ，它还是宝马 。除去品牌因素外 ，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物 ，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项 。总体而言 ，22万买一台潮流 、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
2011年2月 ，宝马汽车在德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马"i"，这是宝马集团继宝马 、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌 。在"i"品牌发布之后不久 ，宝马陆续发布了"i"品牌两款新车—i3和i8 。而宝马i3也被称作MegaCity车型 ，"MegaCity"翻译为"大城市"，也就是说宝马i3其实定位在于讨好大城市的人群 ，且这种人群有很强的消费能力。不过话说回来 ，无论是i3还是i8，其实都是宝马品牌的一次大胆尝试 。
看看现在的i3已经几乎进入了甩卖的阶段 ，指导价为30.58万的售价 ，目前终端的优惠达已经达到了8万，可销量依然不见起色，今天我们就重点对宝马i3这款车的配置进行解读 ，也适当发散一些与各位网友讨论 。
外观上来看宝马i3近乎是i8的小胖老弟 ，经典的双肾造型的中网也如出一辙，跟E90时代的3系很像 ，应该有很大一部分人觉得还是这种小尺寸的"鼻孔"好看一些。其整车尺寸为4020*1775*1600mm ，轴距则为2570mm 。
宝马i3采用了对开门的设计，整个侧面看起来比较圆润但并不油腻 ，C柱和D柱之间有一个不错的夹角 ，保证了车内采光的同时还做到了美观 。有时候你必须得佩服那些设计行业的大佬。不过轮胎方面就有些令人寒心了，前轮采用了155/70/R19的规格 ，后轮为175/60/R19 ，很明显这种较窄的轮胎配备，明显是对续航能力不够自信的表现 。
内饰部分即使现在看起来也足够科幻 ，T字型的中控台、悬浮式的10.25英寸的中控液晶屏 ，再搭配着复古与科技并存的双幅式方向盘，方向盘的下方采用了怀挡的设计，方方面面总有一种高端的感觉在里面 。浅色的内饰虽说不够耐脏 ，但是居家的风格能给人一种轻松的情绪。
宝马i3采用了无框车门 ，门板的配色明暗相接，档次感不错 。
另外 ，宝马i3还采用了对开门的设计 ，后排乘客上下车还算比较方便，尽管其轴距只有可怜的2570mm 。
后排中间的地台平整度不错 ，但这台车依然满足不了5人的出行 ，因为其后排座椅的中间位置设计了杯架，这点很遗憾。
后排座椅可以进行放倒 ，扩容了更大的载物空间 ，这方面的表现还不错。
底盘部分，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构 ，还算厚道 。后置后驱的驱动形式 ，令人怀疑的是这台车并没有配上哪怕一条备胎，要知道这四条轮胎看起来都是"弱不禁风"的样子 。
动力部分：宝马i3采用了三元锂电池的后置单电机，最大功率125kw ，最大扭矩250牛米 ，与之匹配的是固定齿比变速箱。这套动力总成对于i3这台车来讲，当然是绰绰有余 ，只是续航能力实在有些拉胯 ，官方给出的续航里程为340公里，在如今电动车群雄乱舞的时代 ，宝马i3这个续航里程真的是不太能拿的出台面了 。
写在最后：
其实看完配置解读我们不难了解 ，空间和配置均不是宝马i3的亮点，空间？当然也不是 。除了蓝天白云的标志 ，i3最能拿得出手的应该是设计 ，还有车内所使用的环保材料，可这并不是市场中的大多数需求。普通老百姓即使接受了新能源车型的理念 ，但也只想求得基本的长续航和大空间 ，而这两点宝马i3恰恰都无法满足 。所以即使其目前有着不错的优惠，却依然难以走量，或许它只适合安安静静做一台富有家庭的代步工具 。
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