速霸路”也好，“斯巴鲁 ”也罢 ，亦或是“扫巴佬 ” ，只是叫法不一，这款来自富士重工 ，纯粹以性能作为诉求目的的四门轿跑绝对令人心血沸腾 。Subaru对于国人而言并不会很陌生 ，特别是对国内汽车拉力赛事比较关注的车迷朋友都应该有印象，早在1997年世界拉力锦标赛北京站的比赛中 ，周勇便是驾驶的一款方灯版subaru impreza.而当时的subaru风头正盛 ，蝉联96 、97厂商冠军 。谈及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在当时的WRC（世界拉力锦标赛）车坛，芬兰飞人马基宁更是驾驶EVO连续三年拿下个人冠军。
昨日沧海 ，今日黄花 。现如今的WRC车坛虽然是诸如peugeot 、citroen小鬼当道 ，但subaru、EVO于性能车迷心目中的地位却是雷打不动 。所谓“撼山易，撼subaru 、EVO之威名难。”委实如此！
值得一提的是在汽车发展步伐稍快的台湾市场 ，为了满足性能细分市场的需求 ，97年subaru impreza便率先在台湾投产，GT车款更是已不到30万人民币的价格代言了台湾性能车款 。
而放眼国内市场 ，在1996年的时候 ，贵州航空工业总公司汽车总厂与日本富士重工业株式会社创办了贵州云雀汽车有限公司，主要以生产微型轿车为主 ，如云雀GHK7060型 、GHK7060A型 ，便是以subaru 80年代REX KF-1为原型车而开发生产的，但是市场表现却一直不尽人意 。念及其老东家贵州云雀汽车有限公司举步为艰 ，subaru选择进口引进方式进军中国内地市场。事实上即使subaru 实现国产 ，因为生产成本高以及05年关税大幅下降原因，也不会比进口版本便宜多少。反观之，以目前Subaru WRX 34.7万的市场指导价 ，在国内市场已经具有相当大的竞争力 。
Part 1.
并非只有法拉利红可以让车迷激动难以自己 ，初见这款富士WRC纪念蓝涂装的八代WRX，除似曾相识所带来的亲切感外 ，更多的是心跳的感觉 。居经销商湖北驰明汽贸销售人员介绍 ，此次国内引进代理属八代欧规版本，最大输出马力225ps.
八代WRX的改款重点集中在外观改进。上代造型可爱而霸气不足的椭圆形投射式大灯改为梯形泪眼式 ，配合WRX车系标志性的大型气坝及intercooler（中冷器）上方的引擎进气口 ，整车的战斗风格更为暴露 。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足 ，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈 ，整体下趴感非常强烈 。尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比 ，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼 ，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升 。
开启不带边框车门，内装采灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀 ，做工精细功能设置简明 ，凸显了WRX的性能风范，只是视觉效果略显单调 。方向盘由意大利知名改装公司MOMO代工 ，中央红色标志装饰。在性能车领域 ，红色绝大多数象征着暴力与善战，如WRX若搭载EJ20红头引擎 ，马力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向来是雅阁玩家珍爱之物 。排档杆以真皮包裹 ，为驾驶者提供较佳握感 。桶式座椅的包裹性绝佳，乘坐防滑性也很优异 ，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势。
配置并不是性能取向车款所擅长的表现领域 。在电子化座舱为主流的今天 ，subaru的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平 。除了电子恒温空调 、CD 、四门电动门窗、中控门锁等我们几乎再也找不到其它更为有说服力的配置来激起读者不假思索的拿出34.7万元来购买subaru.而事实上 ，subaru、EVO绝对是性能车领域最具性价比车款 ，即使是一向以操控闻名于全球的欧系性能车生产商在今天也必须得低下高贵的头来面对这个事实——subaru WRX STI绝对可以轻松飙翻一架porsche boxster.
着旗袍女子未必都是名流，那么我们也该明白一部车的性价比也不能单纯从配置丰富程度来度量。如何从机械本身来提高整车性能这才是务实者所为，subaru所要体现的也正是这样的造车理念。
跑得快必定要站得牢 ，安全性能subaru自然不敢怠慢 。标配清单中除旧款的ABS ，八代亦追加了EBD提升subaru的刹车力道 。
Part 2.
动力单元延续以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平对置式设计 ，不仅震动更小 ，而且整车重心更低，有效提高了subaru的行驶稳定性 ，另一方面弯道的极速承受能力亦有小幅提升。引擎最大马力输出225ps／5600rpm ，最大功率300N.M／4000rpm，单升输出功率83kw ，马力重量比为6.2kg／ps ，性能表现相当值得期待，匹配一具5速手动快排 ，0-100km／h的专业加速测试值在6.7s左右 。
作为一具高增压值设定的涡轮增压引擎 ，在3000rpm以下的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象还是较为明显，这种跳跃式的动力输出有时会让人措手不及，特别是在弯道中如果对车辆的输出特性不甚明了 ，本报试车组友情提示：慢速通过 。否则大多会以失控收场。
Part 3.
试驾路线是安排在高速公路入口前的一段引路 ，恰好能表现suabru WRX优异的直线竞速 。车子低速行驶时还是相当安分，抑噪亦有较高水准 。不经意间发现subaru的回头率相当高 ，这并不足以为奇 ，如果suabru没有回头率，那么就没有“拉风 ”这两个字了。
把话题拉回来 ，上档3000rpm时快抬离合 ，车子有轻微挫顿，采半离合起步更为适宜 。要想以弹射式起步 ，转速至少拉至5000rpm.在AWD系统加持下 ，四只石桥“大脚 ”贴地性能优异，没有出现异常打滑 ，3000rpm以下EJ20引擎的动力输出相对缓和 ，而3000rpm过后，涡轮介入，转速指针快速攀升 ，引擎声浪也变得低沉厚实 ，subaru开始一路狂飙，逢车必甩 ，MOMO四幅真皮方向盘左右至死点为2.75圈 ，动力辅助力道适中，路感传递颇为清晰 。另外 ，低趴车身带来的较低重心及标配的铝合金防滑踏版提供了良好脚感 ，油门行程很小，轻触转速指针便有大幅攀升。五速手动变速箱采稀疏齿轮比设定 ，因此二档便可破百 ，杀伤力相当强悍 。当然这要求你在换档时务必将转速落差控制得当，更为妥善的方法是在购买subaru WRX之前不妨现去赛车学校进行短期培训 ，掌握脚跟脚趾等基本赛车操控技术 ，否则WRX的性能表现将会大大折扣 。刹车系统为原厂出品的subaru前单向双活塞卡钳 、后单向活塞卡钳，搭配前291mm后261mm的碟盘，刹车力道绝非一般。如同拆除air tank（刹车助力器） ，刹车踏板很硬 、行程也很短 ，脚感犀利，使车手更能感知WRX的行驶动态信息。说实话在都市驾驶subaru并不是一件十分轻松的事 ，最明显的是离合器踩放过程中左腿很容易发酸 。
前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑 ，处于性能考量，悬挂偏硬 ，行经不平路面时回馈的震动很明显 ，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零 ，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性 。四驱扭力传输为前后50：50设定及后轮L.S.D？穴防滑差速器？雪加持 ，subaru的底盘稳定性与片弯的利落性都有很高的水准表现。
由于时间及其他诸多因素，与subaru的第一次亲密接触只有短短的10来分钟 ，于心我们更认同这是一篇特稿 ，而非试驾报告 。试车组试图去记录更多的测试数据呈现给读者面前，但由于上述原因未能实现，甚至一些静态数据我们也未能悉数获得 ，这不能不说是一种遗憾 。
区区一款Bora 1.8T便让国内性能车迷趋之若骛 ，而荣耀披泽一身的M6硬是后来居上，凭借勾魂的身段及绝佳的操控亦是博得掌声一片。Bora1.8T V.S M6 ，这午夜本身就已经不平静 ，如今性能标榜的subaru的引进，估计有那么一拨人该偷着笑了！可以想象这午夜又会是如何的血腥风雨！
富士翼豹WRX技术参数
驱动方式 AWD
变速系统 5挡手动
车长/宽/高mm 4415/1740/1440
轴距mm 2525
轮距（前）mm 1485
轮距（后）mm 1480
离地间隙mm 155
车重kg 1410
乘员数 5
车门数 4
发动机 水平对置4缸涡轮增压
排气量 cc 1994
压缩比 8：1
使用燃料 98号无铅汽油
最高功率ps/rpm 225/5600
最大扭矩Nm/rpm 300/4000
最高车速km/h 232
0-100km/h加速时间 s 5.9
最小转弯半径m 5.5
轮胎 215/45R 17
悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂
悬挂（后） 多连杆式独立悬挂
参考售价 34.78万元RMB
安全装备
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
操控配置
ABS防抱死
制动力分配(EBD)
外部配置
电动天窗
同色后视镜
同色防擦条
铝合金轮毂
内部配置
真皮方向盘
左脚休息踏板
方向盘上下调节
座椅配置
运动座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
前座中央扶手
前排杯架
多媒体配置
单碟CD
6-7喇叭扬声器系统
灯光配置
氙气大灯
前雾灯
后雾灯
大灯清洗装置
玻璃/后视镜
前电动车窗
后电动车窗
防夹手功能
电动后视镜
后视镜加热
后视镜防眩目
遮阳板化妆镜
空调/冰箱
自动空调
后座出风口
感应雨刷
车轮制动
前制动器类型：通风碟
后制动器类型：通风碟
前轮胎规格： 225/45 R17
后轮胎规格： 225/45 R17
前轮辋规格： 7JX17
后轮辋规格： 7JX17
备胎：全尺寸
说起斯巴鲁这个品牌 ，相信很多80?90?甚至00后是通过动画片《头文字D》了解到斯巴鲁这个品牌 ，而?斯巴鲁翼豹的首次出现通过强大的全时四驱系统就把当时的秋名山车神拓海欺负的体无完肤，我自己最早看到斯巴鲁这个品牌则是通过在电视看到了一部名叫《急速传说》的**里 ，里面任达华所驾驶的白色的GC8翼豹至今让我难以忘怀 ，而在全世界级别最高的拉力赛事WRC赛场上由拉力之王科林麦克雷所驾驶的翼豹更是所向披靡 。
浅谈斯巴鲁?
但是在国内其实如果不是很了解车的人有可能不知道斯巴鲁该如何读或写，到底是“思巴鲁”还是“苏巴鲁 ” ，其实可以念成“速霸陆 ” ，而我更偏向于广东人的喊法?“扫把佬”，其实斯巴鲁是富士重工业株式会社（?FHI?）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，也可以说是富士汽车 。
而谈.到斯巴鲁时的评价成两极分化 ，懂车的人心中认为斯巴鲁操控优秀、安全性极高 、稳定性强 ，是技术宅男和性能控喜欢的车。而另外一部分人则不这么认为，认为定价高 ，内饰落后 ，维护贵，名字不好听等等 ，两种观点其实并没有错 ，因为有些人能看到斯巴鲁的优点，而有些人只能看到斯巴鲁的缺点? 。
斯巴鲁为什么不‘国产’
可惜的是在中国这个全球第一大的汽车市场 ，作为纯进口车斯巴鲁的销量远远不如同为丰田旗下的雷克萨斯 ，有很多人建议斯巴鲁进行国产，斯巴鲁自己也很想进行国产 ，那到底斯巴鲁是否能国产呢？其实这一问题斯巴鲁早年便交出了答卷 ，事实上斯巴鲁早在1992就已经国产化了，当时军转民的贵州航空公司与斯巴鲁的母公司富士重工通过以支付技术转让费用的的方式，将斯巴鲁当时的K?car?REX车型在国内进行生产 ，此款车型国产化的名字就叫做云雀,云雀本想当初同为k?car的铃木奥拓竞争 。可惜事与愿违 ，销量极差的云雀使得斯巴鲁在短短三年内就停止了生产,这样之后国产化的事情便草草了事，其实也和当时的合资公司贵州航空公司想脱离斯巴鲁自己造车脱不了一定的关系。
而之后当斯巴鲁再进入国内市场的时候也已经是2003年了 ，这时候大众和丰田已经占据了国内的江山 。但究竟是什么原因使得斯巴鲁不能国产呢 ，其实这牵扯的到我国商务法的一项规定，同一个外国的品牌在国内只能拥有两家合资企业 。虽然斯巴鲁目前最大的股东是丰田 ，但丰田在国内已经有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业 ，且旗下还有雷克萨斯这个销量之王在，而斯巴鲁还并未完全是丰田旗下的品牌 ，因此斯巴鲁也根本不能再次进行国产。
逐年下降的销量
令我感到遗憾的事情是斯巴鲁在国内市场从10年后开始每年的销量一直在溃缩 ，如今的斯巴鲁年销量大约只有2.5万量，甚至比不过定价比斯巴鲁高很多的保时捷 ，2万多的年销量就意味着在中国这是一个濒临出局的品牌,上两个销量如此低迷的品牌就是雷诺 ，虽然斯巴鲁在中国市场属于边沿角色，但是斯巴鲁在全球的其他市场可并不差，其实斯巴鲁的大本营是在美国 ，在美国斯巴鲁的销量能排进前10甚至能跟目前国内日系大头日产尼桑进行竞争 ，同样在美国市场，斯巴鲁的年销量则能突破70万辆 ，甚至在美国一举超过了在国内的领头羊大众 ，难道要说美国作为车轮上的国家的人民都不懂车吗？其实并不然，这也和我们的汽车文化有关 ，在美国人工工时费是很贵的所以美国人在车辆出现问题时会考虑先自己动手 ，一般国内的消费者如果遇到车辆出了问题的情况，就一般会去4s店维修 ，水平对置发动机的保养不简单 ，对于技师水平要求更高，使得国内选择斯巴鲁的人就更少了。
其实在国内不受欢迎是有原因的
虽然斯巴鲁目前名义上有五款车在售 ，斯巴鲁中国官网上分别是斯巴鲁森林人 ，outback傲虎，xv，力狮和brz(目前brz已经停产但还有一定的国五库存） ，但如果你去地方的斯巴鲁的销售展厅你会发现展车基本上全是森林人和xv ，其余的两款车型力狮和傲虎则不见踪影，在一个展厅内给客户和消费者的感觉是斯巴鲁只有森林人这一款车 ，但事实就是斯巴鲁在中国国内只有森林人卖的动 ，对比于其他进口品牌，斯巴鲁的车型过于单一 。
斯巴鲁的三大“看门”秘籍
作为一个‘技术性宅男’ ，斯巴鲁一直在使用水平对置发动机 ，并且全系标配全时四驱系统，说起水平对置发动机 ，目前还在坚持使用的就只有斯巴鲁和保时捷了 ，而保时捷也同样只有在跑车的718和911上会使用了，其实早前法拉利 ，阿尔法罗密欧和蓝旗亚等很多车企全部使用过水平对置发动机 ，但是这些车企在经过制造成本等一系列的权衡利弊后全部放弃了水平对置发动机 。
其实水平对置发动机就是相比于v型和直列气缸发动机就是把气缸横着放，在它工作的时候就像是两只手在一起碰拳，正是因为水平放置了以后使得整辆车的重心可以低很多 ，对车辆的操控性能有很大的提升 ，同时因为水平对置发动机的气缸是左右对称的，可以有效的抑制噪音；当然水平对置发动机也不是完美的 ，首先水平对置发动机的润滑存在先天性的缺陷 ，因为地球重力以及水平对置发动机的放置原因润滑油在车辆使用时留下来后顶部的润滑油就会相对的减少，顶部摩擦较小底部摩擦较大 ，在长时间的情况下这样的磨损是对引擎不好的 ，当然也有解决的办法，比如说在911上用油泵直接喷上去 ，但是911毕竟作为保时捷旗下的旗舰跑车 ，其价格和专注于生产家用轿车及SUV的斯巴鲁是不一样的。另外就是水平对置发动机的生产成本问题，发动机结构更复杂 ，生产工时高 ，周边的配件气门盖凸轮轴安装孔位不同，就导致两侧的模具不一样，就需要重新开模 ，同理维修和保养的时候也相对于其他品牌的工时费更高 ，说到底斯巴鲁和保时捷能还在坚持使用水平对置发动机是因为适合他们追求操控和性能，那至于其他品牌为何不用呢 ，其实在绝大多数人的眼中车只是一辆交通工具 ，重心稳不稳在日常家用的时候并没有多大的区别，权衡利弊下没有说绝对的正确或者绝对的错误 ，还是要看买车的个人需求 。
再来说说全时四驱吧 ，全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置 。英文把"All?Wheel?Drive"简写"AWD" ，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱顾名思义就是在任何时候都是四轮驱动 ，有三个差速器，相比于其他车辆上的分时四驱多了一个中央差速器 ，有了中央差速器以后四轮的转速差就会被中央差速器所吸收以用来不同的路况 ，能让你在复杂的路面获得更大的驱动能力，全时四驱还可以根据路况主动分配扭矩，不再需要手动切换后驱 ，而且斯巴鲁通过各种赛事上的经验吸取 ，给其主力车辆上配备了lsd限滑差速器，全时四驱可以说是如虎添翼 。
Eyesight驾驶辅助系统
而在乘用车安全方面 ，斯巴鲁努力追求?"?将汽车事故降为零?"?的目标 ，研发出先进预防性安全技术——?EyeSight?驾驶辅助系统 。该系统是从?"?避免事故发生?"?和?"?减轻驾驶负荷?"?两个方面发挥作用的预防安全技术。它通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离 、移动方向、高度大小等指标进行识别来监测车辆前方的路况和车流信息 。据了解 ，EyeSight?驾驶辅助系统包括起步油门误操作预防 、全车速范围自适应巡航 、车道偏离提示、车辆摆动警告 、前方车辆起步提示这六项主要功能 ，能够有效减少追尾和涉及行人的事故发生，为斯巴鲁汽车实现了安全升级 。
同时在大城市道路开车的应该都知道 ，跟车实在是太累人了 ，人不停要关注前车的行驶情况，不停起步 、提速、紧急制动 ，不仅危险系数高了 ，其实对车的损耗也很大。堵车的时候车速怎么都不会超过30码，这个时候Acc系统就会跟随行驶，不需要驾驶员不停踩油门和刹车人也可以轻松很多 ，而当驾驶员乘坐进汽车时 ，设置在仪表板中央遮阳板上的摄像头会自动识别驾驶员的脸部 。在高速长时间行驶时系统判断驾驶员出现瞌睡或注意力不集中时，则会通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员 。
当然就算有了这三样神器的加持 ，斯巴鲁还是卖的不好 ，主要的原因还是在于斯巴鲁的车款对于国内的消费者来说吸引力不够，在国内suv极力推崇大屏幕一体式车机后 ，斯巴鲁作为一款主打运动的品牌 ，斯巴鲁的车机及内饰显得像是上个世纪的产物。
其次在维修方面，斯巴鲁的部分零配件在4s定价过于虚高 ，?斯巴鲁在国内售后服务网点太少 ，而且前几年许多斯巴鲁4s店的保养保修或者维修政策大部分还是“以换代修 ”的方式来实行,早前央视也曾曝光斯巴鲁对于汽车零部件“只换补修 ”的霸道行为。显然这是不合理的做法 。这样的做法，无疑是给许多购买了斯巴鲁车主带来的是保养成本的大幅增加 。开过斯巴鲁的朋友知道 ，它的水平对置发动机对机油及油的品质有较高要求 ，平时用车的成本就比其他日系车高很多，也并不是所有人全会花时间去淘二手拆车件，一个配件等待的周期过于长了 ，就更少有人会选择斯巴鲁了。
第三 ，在斯巴鲁经历了贵州航空公司的两次背叛后，在2003年再次选择合作商的时候 ，斯巴鲁选择了当时的庞大集团 ，原因是庞大集团在早期的中国市场上，以代理商进行国内市场开拓的方式去建立初期的销售网络 ，这种方法的营销理念 、渠道管理能力都优于其他企业 ，但是随着中国汽车行业的迅速发展，庞大并没有把眼光放的很长远 ，而是沉默于眼前的利益 ，以致现在破产重组的境界，随着庞大深陷泥潭而无力脱身的时候 ，斯巴鲁如今如果要想在中国继续发展的话也必须要尽快与庞大脱离关系 。
总而言之 ，对于斯巴鲁在中国到底会如何，还是要看斯巴鲁本身对中国市场的重视程度，如果还是以美国市场作为核心目标 ，就很难改变在中国市场进一步被边缘化甚至出局的趋势 。只希望斯巴鲁这位技术宅男能早早醒悟 ，多把重心放在中国市场。
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