13款哈佛h6手动挡油耗是8.8升到11.8升之间 。根据公开信息查询：13年的哈弗H6搭载的是1.5T和2.4L自然吸气发动机 ，哈弗SUV已经连续多年蝉联中国SUV销量冠军的宝座 ，成为我国自主SUV品牌的代表 。
全新哈弗H6试驾：操控舒适 、友好，上手难度非常低
哈佛H6油耗在10L/100km左右，根据车型而定。
1.1.5t车型百公里油耗为8.6升 ，2.0t车型百公里油耗为9.2升。Harverh6是一款紧凑型 suv车型 ，这款车总共用了三个引擎，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机 ，高功率版1.5升涡轮增压发动机 。
2.哈弗H62.0 GDIT自动铂金冠军版 ，这款哈弗H6搭载2.0T涡轮增压发动机 。那么在油耗上，自然会比1.5T动力高一些 ，从工信部油耗来看 ，那么就是7.1L，经过车主的实际驾驶体验 ，这款车的百公里油耗会比1.5 T高一点 ，从油耗上看，油耗也会比油耗高一些。
3.哈佛H6的2.0升涡轮增压发动机最大功率为165kw ，最大扭矩为385牛米 。这种发动机的最高转速是每分钟5500转 ，最大转矩转速是每分钟1800转至3600转 。该发动机采用 DVVT技术，缸内直喷技术，并采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
13年长城哈弗h6发动机耐用吗值得买吗
提到汽车行业中的传奇车型 ，保时捷 、高尔夫、卫士、G-Class等相信你可以张口就来 ，但我们也可以很轻易的发现，这些张口就来的传奇车型 ，大多为海外品牌 。那么我们中国难道就没有一款车型称得上传奇吗？其实是有的 ，那就是?哈弗H6，而它经过三代的演变 ，终成传奇 。
“神车”历程
2011年 ，是国内SUV汽车市场野蛮生长的年代，长城通过早期赛弗 、H3车型的铺垫之后 ，推出了哈弗H6 ，当时它的Solgan是“哈弗首款都市智能SUV ”，一台神车正式拉开了序幕。
两年之后 ，“哈弗 ”宣布正式独立运营 ，当时销量已经十分出色的哈弗H6自然也归属到了哈弗品牌当中 。原先车头悬挂的长城标识，也正式替换为了“HAVAL”，并获得了当年“CCTV2012年度多功能车（SUV）”称号 。
同年 ，拥有广泛认可度的哈弗H6已经不满于现状 ，在2013年的成都车展上正式亮相了哈弗H6的运动版，新车在外观上做出了改动 ，进一步扩大了产品线和受众群体。
2015年 ，哈弗H6又在当年的上海车展上发布了哈弗H6?Coupe车型，为哈弗H6增添了更多的分支车型 。当时这台车标榜国内首款SUV?Coupe车型 ，但更多只是宣传噱头 ，这一想法直到后来的F7x才得以实现，但不得不说理念还是比较超前的 。
直到2017年 ，“神车 ”才完成了全新换代 ，2011-2017年长达六年，第一代哈弗H6通过不断推陈出新立下了汗马功劳 ，也为后代积攒下了口碑。
2017年 ，全新哈弗H6正式在上海车展上市，有了“前辈 ”铺路，这一代H6顺风顺水。并且在强调配置的同时 ，还通过了“中国品牌SUV首次公开挑战最严翻滚实验”的测试 ，开始更加注重消费者看不到的安全层面 。
2019年，第二代H6引入了Hi-Life智能生活云系统 ，算是真正兑现了第一代“都市智能SUV ”的承诺 。至此 ，哈弗H6的累计销量已经突破了三百万，单月8万台 、持续蝉联国内SUV月销榜榜首的成绩 ，也牢牢的刻在了每位消费者的心里面。
更用心的驾驶质感
第三代哈弗H6诞生于长城最新的“柠檬 ”平台 ，搭载了一副1.5T涡轮增压发动机，可输出最大功率124kW（169Ps） ，峰值扭矩285N·m 。参数上的表现中规中矩 ，但这台引擎的热效率达到了38% 。
除此之外，第三代哈弗H6值得期待的是 ，动力系统可以通过FOTA来进行升级 ，包括发动机与变速箱的调校。这个功能在电动汽车领域比较常见，但在燃油车领域中，还是比较新鲜的玩意儿 。
1.5T发动机完全可以胜任日常驾驶 ，而且继承了前两代H6发动机低速响应快的特点 ，启停之间会显得比较轻快，很容易上手 。但当速度上来之后 ，那种比较“蹿”的感觉就消失了 ，想获得比较迅猛的推背感还是比较难的。所以对于这台发动机，不要抱有太多性能上的期待 ，毕竟它的任务不在于此 ，舒适、友好才是第三代H6的首要目标 。
在0-100km/h加速测试中，不难发现第三代H6的加速非常线性 、平缓 ，加速度基本维持在了0.5g附近 。不过变速箱二挡的换挡速度不算太快 ，损失了一些时间。最终第三代H6的加速成绩定格在了10.1秒，不过不失 ，算是正常发挥 。
当车速达到105km/h的之后全力制动 ，第三代H6的制动加速度还是不错的，初段就来到了-0.8g，并逐步增加到了-1g 。但是最终的100km/h-0的制动距离却来到了41.09米 ，不是特别亮眼 ，主要原因在于轮胎抓地力比较有限。
要说前两代哈弗H6驾驶起来最显著的问题，可能就是一副“功底 ”不够足的底盘 ，但是第三代H6当我开到路上 ，显然有了不一样的感觉。
底盘方面，第三代H6依旧使用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的常见搭配 。但和之前不一样的是 ，这副诞生于“柠檬 ”平台的底盘 ，质感显然更加出色，对于路面的过滤能力有了显著的提升 ，反馈给车内人员的感觉也更加厚重 ，确实有一种高级车的感觉 。
而且采用了新平台的第三代H6，比前款车型减重了多达100kg。别小看这100kg ，它对于车身反应的提升是非常明显的 。在转弯过程中 ，良好的底盘质感加上减重后的车身，车身前后部并没有撕扯和拖曳感，跟随性非常好 ，驾驶起来很舒服 、顺手 。再配合转向力度并不重的电子助力方向盘 ，这是一台迄今为止上手难度非常低，对驾驶者最友好的H6。
愈加成熟的设计
哈弗H6之所以在国内畅销 ，很大原因在于它中庸、老练的外观 、内饰设计 ，但却也止步于此，要论颜值 ，它确实还称不上 。但第三代哈弗H6在设计上有了显著的改观 ，不仅依旧保持了不过不失的设计，这一次连颜值也上来了 。
先说外观 ，前脸造型更加有气势 ，线条交叉形成的中网非常犀利，立体感十足。配合下方“八字形”的下包围 ，营造出一种不怒自威的感觉和略带运动的气息 ，而这两点都是国人所喜欢的 。
第三代哈弗H6的侧面造型和前作相差不大，但是尺寸得到了全面的提升，达到了4653*1886*1730mm ，轴距2738mm 。轮胎采用了韩泰规格为225/55?R19的轮胎 ，抓地力一般，主打经济 、耐磨。
车尾虽然和前作一样依旧采用了高重心的设计 ，但颜值绝对在线 。贯穿式的LED尾灯是时下的“时髦 ”配置 ，下方排气管整合到了下包围之中，使得车尾一体感更佳 。而且车尾线条设计的足够饱满、圆润 ，是国内消费者喜欢的样式。
来到车厢内 ，可以发现，第三代哈弗H6用心了 ，设计 、用料都有着显著的提高 ，毕竟自主品牌在车内设计上一直是强项。在这个内饰中，你可以看到上一代哈弗H6的元素——贯穿式出风口 。
在保留经典元素的同时 ，第三代哈弗H6的其它部分进行了彻底的升级 。仪表盘采用了10.25英寸的全液晶设计 ，起初我很担心这个屏幕没有遮盖会反光，但实际用起来效果不错。而且这台车还配备了HUD抬头显示，显示信息也比较丰富 ，这项配置的搭载也给这台车的内饰提升了不少豪华和科技感 。
中控屏尺寸为12.3英寸 ，整套车机系统基于安卓开发，内置了高德地图 、应用安装等非常丰富的功能 。值得一提的是 ，这套系统和屏幕操作起来流畅度非常不错 ，比我们之前测试过的大狗要强上不少（虽然二者的系统是相同的）。
再向下看，是用来操控空调的实体按键 。可以发现 ，第三代哈弗H6的实体按键非常少 ，因为其搭载的语音功能基本可以满足你的大部分需求，响应速度和识别率都非常不错 。
座椅采用了红色面料缝制 ，与中控和门板上的颜色相呼应 ，形成内饰整体的红黑撞色设计。实际体验来看，前后排座椅不光是颜值在线 ，坐上去也足够宽大厚实 ，对于肩部和腰部的承托都很到位 。值得一提的是，后排座椅放倒后可以形成一个基本全平的空间，比较实用 ，继承了H6车系优良传统 。
想说的话：
你绝对可以说 ，第三代哈弗H6起步“蹿 ”，悬挂初段反应太敏感 ，方向盘拉不到合适的位置……但这些对消费者来说真的重要吗？放在这款低配不超10万元 ，顶配不超15万元，一个有口碑、有面子 、有配置的家用国民SUV面前 ，这些不足都不会是阻止你看中第三代哈弗H6的原因。而凭借着一次换代 ，哈弗H6有了更多底气去面对长安CS75?PLUS和吉利博越PRO，并延续H6的传奇 。
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耐用 ，值得买，哈弗H6是中国SUV市场真正的“神车” ，已经连续五十六个月蝉联国内SUV销量榜榜首 ，可以说是国内最畅销的SUV，非常值得买。哈弗H6官方售价是9.89-15.7万元，动力搭载了1.3T 、1.5T和2.0T三种不同的涡轮增压发动机 ，还配备了自动巡航、上坡辅助、自动驻车等多种配置 ，让驾驶更富有趣味。而且哈弗H6长宽高是4600*1860*1720mm，轴距为2680mm ，车内空间充足 ，坐满五个人也绰绰有余
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本文概览：13款哈佛h6手动挡油耗是8.8升到11.8升之间。根据公开信息查询：13年的哈弗H6搭载的是1.5T和2.4L自然吸气发动机，哈弗SUV已经连续多年蝉联中国SUV销量冠军的宝...
文章不错《13款哈弗h6手动挡真实油耗》内容很有帮助