对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛 ，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队 。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车 。正所谓铁打的营盘流水的兵 ，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个 ，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。
近日 ，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售 ，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元） ，当年它在日本的售价“仅 ”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器 。
翼豹22B?STi的传奇历史
在90年代 ，斯巴鲁在拉力赛的黄金期 ，统治了WRC长达5年之久 。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO 、GTR 、思域Type-R、Mr2 、日产S15等，在《头文字D》的漫画里 ，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。
为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠 ，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi 。新车并非是一辆花架子 ，而是一辆实打实的拉力赛车 ，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的 、最贵的 。
斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型 ，售价自然不会太低 ，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中 ，众多名车辈出 ，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec 。然而 ，就是这样超高的售价 ，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值 。
（AUTO?art为22B?STi出品的车模）
斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来 ，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上 ，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型 ，如WRX、Gravel?EX 、XV 、Forester等 ，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王 。“22B ”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555 ”战车 ，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源 。
翼豹22B?STi用实力说话
22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited ，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处 ，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆 。
（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）
我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司 ，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上 。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统 ，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂 ，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品 。在经过了工程师不惜工本的设计下 ，使得整车的重量能够保持在1295千克之内 。
关于22B?STi的动力 ，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定 ”都将马力限制在这个数字附近 。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制 ，大多数人认为真实数字接近300匹 ，或者更高的数字 。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程 ，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级 ，包括使用了锻造活塞 、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术 。
工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼 ，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱 。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器 ，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势 、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件 ，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！
天价的理财神器
作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场 ，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来 。从来没有下过赛道 ，或是说跑过拉力赛 。
不难看出车主当初买它的目的就是投资用 ，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的 ，全车车标和装饰条完美无瑕 ，大灯竟然还保留着原始贴纸 。
打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉 ，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻 。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉 ，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子 ，可见车主对它有多么的爱护 。
根据车商介绍 ，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务 。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它 ，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵 、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件 ，被更换下来的原始零件也一并交由新车主 。
也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆 。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来 ，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了 。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主 ，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子 。
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力狮是中大型车 ，翼豹算是紧凑运动型车，两车定位不同。力狮相对比翼豹 ，车身会更大更长 ，相对翼豹会更舒适 。力狮有2.0 2.5 自然吸气两款，还有一款高性能2.5GT的涡轮增压车型 ，拥有260匹的最大马力 。而翼豹 ，他的价格区间比较大，由二十多万到四十多五十万都有。二十多万的是自然吸气翼豹 ，动力一般 ，适合一般家庭使用 。翼豹还有两个相对高性能点的型号wrx 和STI，两个车型都比较偏向运动，wrx拥有230匹马力及320扭米得扭力 ，而sti则更是具有300匹马力的运动车型 。锐志跟力狮算是竞争车型 ，锐志比较大众化，力狮则更显个性。但是个人认为还是力狮好
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