大家在买车时，都会先看看想要买一辆怎么样的车 ，自己的预算大概能到哪一个范围 ，市面上有哪些车型可以选择购买，然后确定了自己的需求后 ，就会了解待选车型的相关配置。不过我发现 ，现在许多消费者对车辆配置表里的几个字眼是特别的敏感，特别是三缸发动机、双离合变速箱 、扭力梁非独立悬架等等 。
还记得第7代高尔夫后悬挂系统从之前6代高尔夫的四连杆独立悬架变成扭力梁非独立悬架 ，第7代高尔夫上市时 ，无论是网络评论还是车友群里讨论都“炸开了锅”，第7代高尔夫被贴上了各种“减配” 、“偷工减料 ”、“时代在退步 ”等等标签 。虽然独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更加高级 ，但是扭力梁非独立悬挂也并不是一无是处 ，我们一起来了解一下它的优势和劣势。
有许多人把扭力梁非独立悬挂比喻成人力三轮车，或者是比喻为跷跷板 ，所以大家固有的认识是当后方一边车轮发生弹跳作用时 ，另外一边车轮也会受影响，所以车辆行驶时就会左右摇摆，舒适性差 。其实并不然 ，扭力梁非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动 ，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳 ，严格意义上 ，扭力梁属于半独立式悬架 。
扭力梁式非独立悬架的优点
多连杆式独立悬挂确实是更复杂 、更高级的悬架类型，大多数的高端车型都会都会采用多连杆式独立悬挂 ，但是高端车型一般车身尺寸较大 ，车身重量也比较大，并且造价也更高 ，所以使用多连杆式独立悬架非常合理。
扭力梁非独立悬挂在入门级国产车和小型合资车上最常用的后悬架结构 。其实对于小型车和紧凑型车来说 ，使用扭力梁后悬挂有着不少的好处，扭力梁式非独立悬架有造价低 、质量轻、并且占用的底盘空间小 、调校容易等特点 。
首先 ，对于小型车来说 ，使用扭力梁非独立悬架，能够获得更大的后备箱空间，如果是两厢小型车来说后排乘客也能获得更大空间。比如一些车型为了使用多连杆式独立悬挂 ，压缩尾箱空间 ，地台更高，备胎更小 。还有些车型设计是把后座前移 ，以得到更好的尾箱空间 ，这样后排乘客的腿部空间就会被减少，降低乘坐舒适性 。
其次 ，扭力梁非独立悬架的解构简单 ，维修时费用也相对低廉。而且由于接头少，可调整的角度少 ，所以四轮定位也相对简单 ，提升车辆直线稳定性，并且后轮车胎损耗小 ，不会存在像独立悬挂 ，由于四轮定位不准确，而出现“吃胎”现象 。
扭力梁式非独立悬架的缺点
扭力梁非独立悬架的缺点当然也很明显，后排乘坐舒适性是最大的差异 。首先是车辆动态的差异 ，由于扭力梁是非独立悬架 ，后方两侧车轮，只要有一侧车轮在运转时跳动 ，另一侧车轮同样会作出相应的跳动 ，使整个车身振动或倾斜。尤其后轮单独压过坑洞时左右的拉扯感，横向晃动的程度会被放大 ，所以舒适性当然没有独立悬挂好。
扭力梁悬架是通过一根横梁将两根纵梁相连接 ，车辆在行驶时，产生的噪音会更大 。并且由于左右两侧被一根横梁所连接 ，所以在遇到比较糟糕的路况时 ，特别是会使车辆行驶过程中产生交叉轴情况下，后轮的悬挂行程就是一个非常大的弊端了 。
任何事情都有两面性 ，鱼与熊掌不可兼得。虽然笼统地说 ，扭力梁非独立悬挂比独立悬挂更低一等，但是扭力梁和多连杆式悬挂也分有不同的级别 。设计精良，调校考究的扭力梁非独立悬挂系统也会比一些低级廉价的多连杆式独立悬挂舒适性更好 。
所以扭力梁非独立悬架并不是一无是处 ，它的优点明显而且可靠 ，加上技术成熟成本低，在入门级经济小车上使用可能会是更好的选择。其实一些廉价的多连杆式独立悬架也并不代表高端 ，更不能在两者车身操控画上等号 。
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