随着新能源市场不断发展 ，越来越多的新能源车型亮相 ，而北汽 、比亚迪等国产自主品牌作为新能源领域的领头羊，早在多年以前就进军新能源，开始着手研发 。最近笔者得到消息 ，2020款北汽EU5上市 ，共4款车型，售价区间为12.99万元到17.19万元 ，续航里程为416KM和501KM两种 ，接下来笔者就带大家了解一下新车的实力 。
外观方面，新车沿用了家族式设计语言 ，贯穿式前脸显得车身特别宽大 ，低趴的造型迎合当下的设计潮流，雾灯区域使用c字日行灯点缀 ，点亮后辨识度超高 ，并且立体感十足，强调“峰豹美学 ”设计理念。
来到侧面 ，新车的腰线笔直锋利 ，从灯眉一直延伸至车尾，勾勒出了上窄下宽的车身曲线，而下腰线则塑造出了内凹式车门 ，整体造型动感十足 ，并且设计师还采用了时下流行的五幅式刀锋轮毂，搭配溜背式车顶 ，整体强调运动气息。
来到车尾 ，尾灯并没有采用贯穿式设计，但造型同样动感 ，点亮后颇具辨识度 。后包围两侧使用c字形反光条 ，与前脸部分的c字形LED头灯相得益彰 。值得一提的是，尾厢上方嵌入一排字母“BEIJING ” ，显得这款车档次感十足。尺寸方面 ，新车的长宽高分别为4650*1820*1510mm，轴距为2670mm ，空间刚好够用 。
内饰方面 ，新车延续了家族式设计，中控台采用对称造型，层次感十足 。中控台上方搭载一块悬浮式触控屏 ，中间为造型动感的空调出风口 ，下方则是排列规整的物理按键，以及旋钮换挡机构 ，搭配黑色饰板 ，整体设计感满满，凸显超高的档次。此外 ，新车配备全液晶仪表盘 ，搭配大尺寸触控屏更显科技感 。
配置方面，新车搭载了前后独悬 、17寸铝合金轮圈、胎压显示、ABS防抱死 、制动力分配 、车身稳定控制系统、车道偏离预警 、主动安全系统 、后驻车雷达、360度全景影像 、自适应巡航 、运动驾驶模式、自动驻车 、电动天窗 、无钥匙启动、前排无钥匙进入 、电池预加热 、多功能方向盘、全液晶仪表盘、内置行车记录仪 、主驾驶座电动调节 、主驾驶座加热/通风、GPS导航 、手机互联映射 、语音识别控制、车联网 、OTA升级 、LED大灯、自动头灯 、车内环境氛围灯 、外后视镜加热、自动空调等等 ，配置较为丰富 。
动力方面 ，北汽EU5搭载永磁同步电机，最大功率160千瓦 ，峰值扭矩300牛·米 ，最高车速可达155km/h，续航里程分别为416KM和501KM两种，快充状态下 ，仅需半小时就能充至80%电量。
总结：
北汽EU5是国产新能源车型的力作 ，其配备360度全景影像 、主动安全系统 、内置行车记录仪、自适应巡航等配置，在同级别车型中较为罕见 ，不过顶配车型17.19万的价格 ，估计会让很多消费者放弃新能源，选择燃油B级车 。各位读者 ，你对这款车作何评价？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
盐城卖北汽新能源eu5要12\3万。
对于国产车，对于新能源 ，对于北汽 ，我们只能用两个字来修饰，那就是“崛起” 。国产车在快速发展 ，新能源也在汽车领域开疆拓土 ，而北汽自然也要承新能源汽车发展之势分得一杯羹，继而塑造在新能源汽车领域的影响力 。北汽EU5就是在这种时代背景下诞生的，作为北汽新能源的力作 ，北汽EU5到底做得怎么样？值不值得买呢？图说汽车于8月22日对该车进行了超过200公里的城市、高速以及混合道路的试驾 ，试驾报告如下。
颜值：前脸出众，尾部中庸
说一款车 ，首先就得看颜值 ，毕竟脸好看加三分！如果说路虎极光的辨识度是悬浮式车顶，那北汽新能源EU5的辨识度则在于前脸保险杠C型日间行车灯内的类似“蜂窝巢”的设计 ，这种孔状设计很简约没有那么密集 ，给整个前脸添加了几分素雅感和辨识度。
前脸的整体造型设计可以给个7.5分，简单富有城市气息 ，而如果说突破在哪里 ，它可以让你第一眼看上去不会觉得有廉价感，这一点是值得表扬的 。
尾部的设计并没有突出的亮点 ，又没有要说的缺点 ，只能用中庸二字来形容，尾部设计可以给5.5分 。
操控：助力轻盈，动力满格
首先我们说坐进去的第一感受 ，因为试驾者经常开的车是奇瑞产的路虎极光 ，整备质量1.8吨左右，坐进EU5的时候 ，少了一份厚重感。也就是说你坐进去这台车的第一感受 ，和你现在开什么车有很大关系的 。驾驶位调到最低感觉还是高了点，试驾者开什么车基本都要把座椅调到最低 ，习惯了（以上是静态情况下的感觉） 。开起来稍微适应下整个的驾驶位可以给7分 ，还是比较舒服。说到助力，这个车的助力要比试驾者开过的任何一款车的助力都更轻 ，显然这是考虑到女性车主的一种设计 。
在城市道路超车 ，EU5的动力可以说满格的，实际上这个提速超车是超乎试驾者预料的 。整个动力感觉和241马力的极光相差不多 ，这也是电动车的优势 ，功率输出比燃油车损耗比要小且反应时间更快。
高速道路驾驶风噪控制尚可，超过110km/h和试驾者以前开过的2013款科鲁兹差不多，开到120km/h以上经过横风路段时 ，信心有点不足 ，都是双手握方向盘 。转弯的侧倾抑制不错，这也是扭力梁车型（笔者试驾的是扭力梁版）的优势 ，扭力梁对侧倾的抑制要比独立悬架好 。作为一台城市用车 ，实际上选扭力梁还是独立悬架，笔者觉得差不太多。驾驶感我们给7分 ，动力9分 ，高速噪音控制6分 。后排座椅坐了下，挺舒服的 ，空间也够 。
做工：耳目一新 ，突出细节
这台EU5的内饰采用了很多的撞色设计，细节上还算精致 ，可以说一台十几万的国产车把内饰做到这个地步 ，笔者是给出肯定的。有时候很多车你上去捏捏那里，捶捶这里，都会有一定缝隙的“开合 ” ，但是这台车把控的很好 ，做的很紧致，这里要点赞。
在这个中控台的设计上 ，这里和路虎极光有几分相似 。除了旋钮以外 ，它这个驻车起步和极光一样，“踩油门 ”自动解除制动 ，可以说对于城市道路经常开车的女司机来讲是一件好事 。
不过它这个旋钮和极光的不一样 ，它不是那种阻尼式的拧一下档位便切换一下，而是弹簧式回弹那种 ，少了点高档手感。
购车指南：值得出手 ，不负初心
笔者对有意购买该车的潜在车主可以说这是一台值得购买的车型 。一台十几万，纯电动 ，续航里程在400km左右的车 ，颜值尚可，动力满格，做工很有追求 ，我们没必要拒绝它 。如果对这款车质量有担忧 ，那就等等看车主的反馈，毕竟我们的试驾仅有200km ，只能负责任地讲出这款车在这200km的试驾过程中的优劣 ，至于行驶2万公里甚至10万公里以后什么样，我们只能简单展望下。
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