徐留平执掌一汽后，那个一年难得上一次新闻的“红旗”品牌 ，如今可是赚足了眼球。
现在H5 、HS5 、HS7、H9新车一款接着一款 ，根本停不下来！谁能想到数年前，偌大的红旗只有一款行政级轿车可卖，而且怎么换代都与海外品牌某车有密切关系 ，红旗当时被一汽抛弃了？自信一点 ，去到问号 。
一个常年无车可卖的品牌，短短两年推出5款新车 ，三年来销量增长42倍 ，足以证明一汽已经意识到红旗复兴的重要性 。一汽不为此满足（说明不是应付任务），并定下一个远大目标 ，2021年红旗品牌销量目标为40万辆 ，硬刚BBA，2025年成为国内豪车市场头部品牌。从数字看 ，一汽的目标有些激进 ，但对红旗来说最缺的就是激进！
以一汽的体量和资源，扶持红旗不是难事 ，但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走。以产品为例 ，销量最好的?红旗H5，其实就是马自达阿特兹换壳版，不论一汽怎么改 ，始终是马自达的灵魂 ，这其实也是红旗品牌的现状，产品线丰富了 ，但新车或多或少与某些合资车有关联（H9除外） 。
红旗的当务之急仍然是推新车 ，而且是从头到尾体现红旗品牌文化的车 。按照一汽的规划，未来10年 ，红旗新车将会分为L(顶级车型)、H（主流车型） 、S（轿跑） 、Q（商务车）四大系列 ，2030年红旗品牌旗下车型将达30款，阵容非常庞大。那么问题来了 ，红旗要成为国内数一数二的豪华品牌 ，究竟需要哪些车？
纯电动车特别是豪华电动车销量很抢眼，保时捷Taycan不但表现远超预期 ，而且吸引力大量新用户 ，可见高端市场丝毫不受经济环境影响 。另外我们看到，国内城市任何一个政策变化都利好新能源，所以豪华电动车市场潜力巨大 。
北京车展 ，E-HS9已经公布了预售价 ，55.00-75.00万元价位区间，看上去很贵 ，但要注意它的尺寸 ，这是一款大型SUV，和奔驰GLS与宝马X7一个段位。这样一看E-HS9其实是错位竞争 ，豪华大型纯电动SUV市场尚处于空白 ，而E-HS9的售价比尺寸更小的豪华电动SUV更便宜 。E-HS9将在四季度上市，可以说是抢在BBA之前先发布了大型电动车豪华SUV 。
▲E-境GT概念车
除了纯电动大型SUV ，还有两款纯电动豪华轿车 ，一款紧凑型，另一款定位高于前者。据一汽公布的技术信息 ，2020年推出的新能源专属平台 ，电池包能量密度180Wh/kg，电机功率密度4.5kW/kg，这两个技术指标属于目前领先水平 。
自H5发布后 ，这款车销量可圈可点 ，但H5热销并不代表红旗高端化成功了，要清醒认识到H5卖的是性价比和品牌 。原型车马自达阿特兹起售价17.58万 ，而H5只需14.58万 ，整整便宜了3万，配置还更丰富。
如果真把H5与BBA对比 ，与它售价所对应是奥迪A3和宝马1系 ，然而H5的尺寸明显要高一个级别，所以H5本质上是降维竞争 。新一代H5（内部代号C100）不太可能像BBA那样把车身尺寸分的那么细 ，大概率还是一款中型轿车 ，但技术方面会有很大的变化 。
H6完全是意料之内的新车，而且很可能对标3系、C级和A4L ，毕竟这三款车是BBA最走量的车型。不过H6真不需要像奔驰宝马那样刻意采用前置后驱布局 ，雷克萨斯ES就是最成功的案例，而且下一代A4也会放弃MLB（纵置平台），换用MQB（横置平台）。
E-HS9并不单单是纯电动车 ，在它的平台上还会推出燃油版HS9 ，按照纯电动E-HS9的定价推测，燃油版HS9起售价可能会降到40万左右 ，甚至还有下探的空间 。这么说吧 ，E-HS9是为了迅速开拓豪华纯电SUV市场，但要它走量不可能 ，真正能走量的是燃油版HS9 ，产品和售价优势比较明显 。
HS5的定位个人认为很模糊，你说它是国产豪华品牌SUV吧 ，似乎产品力还不如传祺GS8 ，你说它又大又便宜吧，下面还有一个更便宜的吉利豪越。HS5既没有从合资车拿抢到多少市场份额 ，也没有提高红旗品牌美誉度 。
▲奔驰GLC
HS6产品方面估计会对标GLC-L 、X3和Q5L ，至少尺寸不输这些车 。既然上面已经有HS7和HS9，所以HS6起售价只能维持在20万出头的样子，但这个价位非常重要 ，如果HS6设计和技术方面出色产品力领先 ，相信它可能是红旗SUV的销量突破口。
紧凑型车现在好像有些拿不上台面，但紧凑型SUV空间真不能说小 ，至少家用没问题 ，现在市场上最畅销的SUV绝大部分都是紧凑型 。红旗也将推出紧凑型SUV?HS3，相信这款车也会极具性价比 。
▲丰田Granace
商务车一直都是刚需 ，但这块市场被别克GL8 、广本奥德赛、东本艾力绅瓜分的干干净净 ，高端MPV又牢牢被丰田埃尔法和雷克萨斯LM控制。
红旗推商务车是一个非常明智的做法，首先商务车中企业用户占比很大 ，而国有企业和政府单位都是商务车大客户 ，其次商务车也就是MPV在家用车中的渗透率越来越高，特别是7座车纳入免检后 ，也利好MPV市场 。
红旗首款MPV内部代号C095 ，不过据目前的消息，这款MPV量产时间要到2022年，届时国产塞纳或许会一同亮相 ，竞争非常激烈 。
▲丰田柯斯达
除了MPV ，还有一款大型商务车LQ7值得注意，很显然这款车就是瞄准丰田柯斯达（考斯特）和日产碧莲 ，而这两款车的用户几乎全是企业和政府单位 ，LQ7其实就是柯斯达和碧莲的替代者。
L5是红旗的旗舰轿车，但开发目标并非是针对民用市场（L7是一款带大梁轿车 ，L5取消了大梁） ，所以L5在乘用车中没有多大竞争力，只是比较有象征意义 。红旗现在的思路很清晰 ，L系列作为旗舰车型 ，要继续扩大整容 。
由于L系列公布的信息不多，所以我们只能简单介绍一下将来会推出的车型。轿车方面 ，会推出L3和L1两款车 ，SUV也是两款，分别是LS7和LS3，车型规划有些许类似奔驰迈巴赫版。
1年前 ，网上爆出一则信息 ，红旗正在寻找有开发超级跑车经验的项目负责人，要求这一栏令人印象深刻 ，首先至少有25年跑车开发经验 ，其次有布加迪或帕加尼三款车型中两款车的开发经验 。
从项目进展看，自己造超跑的计划基本泡汤了 ，今年早些时候 ，一汽与美国丝尔科成立合资公司，双方将投资100亿用于S系列项目开发 。S9将是红旗S系列首款量产车型 ，不过从官方报道看 ，这款车仅仅只是在国内组装。
红旗S9有很多亮眼的数据，但恕我直言 ，开发超跑是个高投入低回报项目 ，之前蔚来也采用相同的方式造出了EP9，甚至还专门到纽北刷圈数，从产品和市场角度看 ，这种做法很符合欧美市场 ，但国内呢？委托国外公司设计超跑，大部分都是花钱买教训 。
汽车强国不要搞这些花里胡哨的东西 ，日本不造超跑 ，能说日系车技术不行么？BBA不造超跑，能证明BBA不是豪华品牌么？所以造超跑这事有待商讨 。
写在最后
从产品看 ，红旗真的是拿到了一汽集团所有优势资源 ，一汽任何车型开发都为红旗让路，当然红旗也从那个高冷的品牌 ，逐渐转型为大众豪华品牌。至于红旗能不能成为真正豪华品牌 ，其实跟销量关系不大，得看一汽集团对整个产业链掌握的有多细 ，加油吧一汽！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会 ”）正在上海国家会展中心如火如荼举行，虽然进博会的重头戏并不是汽车，但是很多车企还是会在进博会带来各式车款 ，进口身份的它们有很多是首次入华 。
走进2020进博会汽车展馆中 ，车企们争相展示新能源领域技术的深耕探索，而如果你关注产品 ，便会发现本届进博会各类“小钢炮 ”和“大块头”形成的反差萌也是一大看点 ，那么你知道它们都是谁吗？
性感“小钢炮”系列
丰田Supra
让车迷们念念不忘的?丰田SUPRA绝对是进博会的主角之一，毕竟这款90年代知名跑车享誉全球 ，它的绰号“牛魔王 ”更是一代车迷心中经典日系性能车之一。诞生于1978年的丰田SUPRA于2002年停产 ，而全新SUPRA于2019年宣告复活，与全新宝马Z4同平台打造 ，采用相同的发动机与变速箱 ，全新SUPRA是一台极具“德味儿 ”的日系跑车 。
第五代SUPRA以优化“轴距” 、“轮距 ”和“低重心 ”为研发核心，对于国内消费者而言 ，伴随丰田汽车运动品牌GR官宣入华并且全新SUPRA开启预订 ，意味着全新SUPRA将在不久之后驰骋在国内赛道上 。
丰田GR?YARIS
如果说全新SUPRA与宝马有着纠缠不清的关系，那么2020进博会丰田展台上展出的GR?YARIS则是一款原汁原味的丰田性能“小钢炮”。丰田GR?YARIS是丰田公司首款自主研发且基于赛事用车打造的市销车型，这款纯正四轮驱动跑车在WRC赛事中的表现也深受丰田章男的喜爱 。
据了解 ，丰田GR?YARIS按性能从高到低排布共有RZ 、RC以及RS三款车型 ，其中RZ和RC版本采用的均是1.6T发动机并匹配四驱系统，而偏向家用的入门车型RS则搭载1.5L发动机 ，并采用前轮驱动 。不同于全新SUPRA已确定入华 ，丰田GR?YARIS能否引入国内还是未知数。
现代伊兰特N?TCR
国内第七代伊兰特刚刚发布，现代便在2020进博会上展示了基于七代伊兰特所开发的高新能赛车伊兰特N?TCR ，它也是现代汽车高性能N品牌推出的第三款TCR系列车型。此前 ，伊兰特N?TCR的身影已经跑遍了欧洲所有的知名赛道，共计5000km ，新车拥有更宽的轮眉和十分夸张的空气动力套件 。动力上 ，伊兰特N?TCR搭载一台符合赛事规格要求的2.0T涡轮增压发动机，搭配6速序列式变速箱 。
粗犷“大块头 ”系列
起亚全新索兰托
时隔6年 ，起亚针对索兰托进行换代 ，第四代索兰托也在2020进博会完成国内首秀。全新索兰托采用全新的设计语言，保留了“虎啸式 ”进气格栅，整体风格具有力量感 。根据不同的市场需求 ，全新索兰托会有不同的动力选择 ，包括汽油、柴油以及混动系统，在2020进博会亮相的这款是混动版车型 ，未来上市后全新索兰托的对手锁定在丰田汉兰达 、大众途观L等车型 。
凯迪拉克全新凯雷德
凯迪拉克第五代凯雷德长轴距版是进博会中名副其实的“大块头” ，作为全尺寸旗舰级SUV，全新凯雷德遵循凯迪拉克SUV家族的传统 ，同时推出运动版和豪华版两种外观设计风格 ，由于进行了轴距加长，全新凯雷德长轴距版长宽高分别为5766/2059/1942mm ，轴距为3407mm ，相比标轴版车型，长度增加384mm ，其中轴距增加336mm。
动力上 ，全新凯雷德仍将搭载6.2升自然吸气V8发动机，除此之外还提供了一套3.0T直列6缸的柴油发动机的入门版本车型 。据官方介绍，全新凯雷德将于年底前正式发布 。
雪佛兰Suburban/Tahoe
我们经常在美剧中看到雪佛兰全尺寸SUV霸气的出场 ，2020进博会中 ，雪佛兰将新一代Suburban和Tahoe带到国内，作为索罗德的同平台车型 ，这两大“巨无霸 ”车型有着十分典型的美系SUV的宽大风格。全新一代Suburban和Tahoe在车身尺寸方面继续增大 ，其中Suburban轴距增加了105mm，Tahoe轴距增加了125mm 。
全新一代Suburban和Tahoe无论是尺寸 、排量还是空间都只能用一个“大 ”字形容 ，两款“大块头”车型在北美市场有着很高的知名度 ，不过纯美式风格在国内的用车环境显得“大材小用 ”，即便未来以进口身份引入 ，你会每天为了它发愁停车问题吗？
GMC?YUKON
GMC品牌的全新一代YUKON可以说是充满美式风情的全尺寸SUV ，相比姊妹车型雪佛兰Tahoe/Suburban，GMC?YUKON拥有着更加魁梧的身形 ，并且在精致感的营造上更胜一筹 。在北美市场 ，全尺寸SUV的大排量是最大的魅力，但是在中国，小排量涡轮增压才是主流选择 ，所以像YUKON这样的“大块头 ”出现水土不服的情况也是理所当然。
新能源仍是重头戏
2020进博会中 ，除了上述“小钢炮”和“大块头”吸睛外，各大车企在新能源领域的创新也是展示重点 。
现代汽车集团旗下现代汽车、起亚汽车 、捷尼赛思三大品牌共同参展 ，展位总面积达到1600平方米 ，是汽车展商中最大的，除了展示高性能车伊兰特N?TCR外 ，现代汽车还展出了全球首款量产氢燃料电池重卡和氢燃料电池车NEXO ，并且旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称“艾尼氪 ”也在现场正式公布，其中IONIQ品牌三款电动车型将在未来四年内陆续上市 。
丰田展出的首辆在中国研发的氢燃料电池商用车——FCEV柯斯达 ，向我们展示了丰田对于氢燃料电池动力的研发和应用成果 ，这款车将于2022年量产。大众汽车集团旗下大众 、奥迪和保时捷三大品牌展示了其庞大的电动车阵容，包括ID4.X、ID.4?CROZZ、Taycan家族 、e-tron家族等多款新能源产品集体亮相。除此之外 ，特斯拉Model?3 、福特Mustang?Mach-E等车型也均在进博会吸引公众目光 。
没有彩蛋的结尾不是好文章 ，2020进博会湖北展区中，东风Sharing-Van?2.0无人驾驶汽车“悄悄 ”完成了全球首发、中国首展（它怎么来了！），作为Sharing-Van?升级版本 ，东风Sharing-Van2.0无人驾驶汽车具备L4级自动驾驶和5G远程平行驾驶两套行驶方案 ，并且它是国内首台可以上下舱分离四轮独立转向车型 。未来，东风Sharing-Van2.0无人驾驶汽车会在越来越多城市展开商业化应用 ，期待下吧！
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