gy6发动机气门摇臂分上下方法如下：
调气门间隙不论多少缸,无须找上止点,方法是:转动飞轮使要调的某缸气门两个摇臂打开后刚好关闭乞门,两摇臂平行,再按飞轮原方向转动少许(防止凸轮顶推杆)即可调气门。逐缸调整法根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙 。
这时可调1 、2 、4、5 、和8 、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6 、7 、10“加两只 ”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整 。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
注意事项：
可变气门正时系统 。当今高性能发动机普遍配备该系统 。该系统通过配备的控制及执行系统对发动机凸轮的相位进行调节 ，从而使得气门开启 、关闭的时间随发动机转速的变化而变化 ，以提高充气效率，增加发动机功率。
发动机可变气门正时技术(VVT ，Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种 ，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高 。
气门摇臂是一个双臂杠杆 ，以摇臂轴为支点 ，两臂不等长 。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉。长臂端加工成圆弧面 ，是推动气门的工作面 。
摇臂座是顶置式气门发动机中 ，进排气机构的一个部件 。进排气机构是由凸轮轴 、挺杆、摇臂、摇臂轴 、摇臂座 、气门、气门弹簧等零件组成。气门的开启和关闭是由挺杆和摇臂动作完成的，摇臂就是通过摇臂轴安装在摇臂座上，一端是从凸轮轴经挺杆驱动 ，另一端顶在气门杆上和弹簧一起作用控制气门的开合。
气门摇臂间需要采用一根金属连杆连接 ，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合 。但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量 、低转速 、追求大扭矩输出的发动机 。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构 ，更适合发动机高速时的动力表现 ，顶置凸轮轴应用比较广泛。（图/文/摄： 曾彩红） @2019
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