好饭不怕晚，长城炮越野皮卡新增2.0T柴油版！关键是车尾加盖
国产皮卡车的发展起步时间并不晚 ，但是这种车型在国内并不是主流 ，国产皮卡和经典的美系皮卡车相比，越野性能普遍并不是特别强，而且少了一些霸气的设计感。但是长城汽车作为国产皮卡的领头羊 ，近两年已经开始筹备中高端转型的任务 ，长城炮系列皮卡车就是这项任务的重要一环，尤其是越野版长城炮皮卡车 ，成为很多越野车迷在2020年当中的期待对象 。
越野版长城炮皮卡车其实经过了多次申报 ，按理说已经达到了上市的条件，不过长城汽车似乎并不急于上市这款越野版车型 。正所谓“好饭不怕晚 ” ，近日长城炮越野版车型又进入了新一批申报名单 ，只不过这次的改动更加让人惊喜，和前期申报的越野版皮卡车相比 ，外观和动力都有了不小的改变 ，而且这些改变几乎都是消费者提出的皮卡车“痛点 ”。
首先就是外观造型设计的改动，传统皮卡车在很多城市是不允许上路的 ，因为申报信息归类为商用卡车。而这次长城炮越野版新车型给尾箱货斗上面加了盖子 ，别小看这个盖子，直接改变了这款新车的属性，申报类型改为5开头的编号 ，管理方面介于商用卡车和乘用车之间 ，用车会更加方便 。不过申报车型还是需要贴反光条的，这确实影响了整车颜值 ，不过为安全考虑也能接受 。
这次长城炮越野版皮卡车还有一个很重要的改动 ，那就是从此前的汽油版车型变成了柴油版，新申报的动力总成是代号为GW4D20M的2.0T柴油发动机 ，这套动力是长城汽车自主研发 ，极限输出122千瓦，比同排量的长城汽油机小一些 ，但是要知道柴油机的优势并不是马力数值 ，而是更强悍的峰值扭矩，尤其是龟速越野状态当中的扭矩输出更稳定 ，因此柴油机很适合这款越野版车型 ，况且烧柴油相对比较便宜。
作为越野版皮卡车，硬件配置层面确实有不少惊喜，毕竟这款长城炮车型需要和“乘用版”以及“商用版”区别开来 ，命名为越野版就要拿出真本事 ，可以看到新申报的车型同样配备有原厂涉水喉，可以选装沙漠越野集沙杯 ，车头可以增加原厂电动绞盘 ，侧面配备有黑色高强度合金防脱圈轮毂，原厂AT越野轮胎也很诱人 。另外长城炮越野版还将提供氮气悬架系统 ，这就有点出乎意料了 ，完全就是照着专业级别越野赛车来打造的 。
看完这款新的越野版长城炮皮卡车，就知道什么叫“好饭不怕晚 ” ，等了将近一年的时间 ，虽然越野版皮卡还没上市，但是等的时间越长 ，这款车反而可以带来越多的惊喜 ，柴油版也许会成为上市之后的销量主力。
问题来了，你觉得柴油版带盖的长城炮能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜 ，小编在手随便你！部分来源于网络 ，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享 。
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严格意义上来讲 ，皮卡的使用场景更适合于柴油动力，无论是在重载还是爬坡路段 ，它的表现都更加优于汽油版车型 ，更为重要的是，长城炮补齐了原先柴油动力自动挡仅有越野版才有的遗憾。
文丨AutoR智驾?王硕奇
车型：长城炮柴油8AT
智能驾驶等级：L2（以美SAE?International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：长城新一代车联网系统
智能驾驶配置：自适应巡航、防碰撞预警 、偏离车道警示等
海南接近10月的天气依然很炎热 ，但即使如今的海南成为自贸区之后 ，对于皮卡，甚至是柴油皮卡 ，仍然没有一点限制 。
9月12日 ，长城炮在海口正式上市了乘用/商用皮卡柴油8AT车型，其中其中，长城炮商用皮卡柴油8AT售价区间为11.78万-14.08万元；乘用皮卡柴油8AT售价区间为13.38万-16.68万元 。
值得注意的是 ，目前长城皮卡全球累计销量已突破180万辆。8月 ，长城皮卡连续4个月销量突破2万辆，市占率近50% ，皮卡市场每卖出2台皮卡 ，就有1台是长城 。
而此次柴油8AT的车型推出更像是一种补全配置的乘胜追击，相较于之前上市的商用版的柴油只有手动车型 ，乘用版的自动却只有汽油车型 ，如果想要买柴油+自动挡的车型，只有越野版可以选择 ，而今日过后便宜的自动挡柴油车型将面向消费者 。
外观内饰变化不大
长城炮乘/商用柴油8AT版的造型和内饰设计其实和之前的汽油版本车型都一样 ，只是多了一个尿素加入口和尿素余量显示。
此外配置并没有因为柴油的动力系统而进行任何缩减。
L2级别的自动驾驶，新一代的车联网系统均悉数搭载 ，皮质座椅 、真皮方向盘、座椅电动调节、座椅加热等配置一样不少 。
总体来看 ，此次上市的商用炮柴油8AT（后文简称商用炮）有标箱和长箱两个款式，乘用炮只有标箱，与早期车款相同 。由于前脸和车身套件的不同 ，商用炮看上去更简约朴素一些 ，而乘用炮则更居家更大气。
柴油版表现如何？
智驾君认为，要分三个层面来看 ，分别为动力感受 、经济型 、NVH表现 。
先来看数据 ，这台长城自主研发的代号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率120kW/3600rpm ，最大扭矩400N·m/1500-2500rpm 。传动方面匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱（带换挡拨片）。
数据的优秀也表现在了实际感受上 ，强大的扭矩在低转速下就可以完全爆发，但却又不是那种突然的推背感 ，很有力量感但是不暴躁 ，在这其中采埃孚8AT起到了至关重要的效果 。
此次试驾的路线多为铺装道路，也正好符合车型的定位 ，总体来看换挡逻辑更偏向于平顺 ，可以顺滑的驱动的这个2吨重的长城炮 。
此外，这台长城炮还有运动模式可以选择，当激活之后 ，整体车身不在显得沉重 ，装束也会时刻保持在最佳扭矩区间，可以很轻松的在限速范围内加速。
因此 ，这套动力总成的动态表现可以说是兢兢业业 。
而经过半天的公路巡航加上部分激烈驾驶 ，这台长城炮的油耗稳定在了10.7，相对于汽油版这个数字可谓是惊喜 。
最后再来看看NVH ，柴油机由于独特的原理 ，不可避免的会出现噪声大的问题，这点在车位听的还是比较明显的 ，但长城对于柴油版本进行了100余处隔/吸音设计处理优化 ，因此会出现一个现象车外噪声大，但在车内和汽油版的表现属于相近的特征。
总体来看 ，智驾君对于柴油版本长城炮的表现还是比较看好的 ，除了柴油更适合皮卡的使用场景之外，更重要的是柴油发动机更省油、同时柴油也更加便宜 。
以去年皮卡销量中，70%都是柴油皮卡来看 ，长城推出2.0T柴油大扭矩发动机+8AT的动力总成之后 ，更加完善了长城炮的车型配置，让长城炮在本来就没有相同体量竞品的市场中更加接近一枝独秀 。
智驾指数综合评分：79分（L2级）
智能互联指数：17分
智能驾控指数：16分
驾驶操控指数：15分
舒适乐趣指数：14分
空间利用指数:?17分
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