作者：童子
编辑：孙凯
金九银十销量大涨、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布 、国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》……政策推进加上市场大好 ，新能源汽车在资本市场也集体迎来了高光时刻 。
比如已经上市的中国三家头部造车新势力 ，截止11月13日收盘，蔚来最新市值为605.8亿美元 ，小鹏汽车市值为291.5亿美元 ，理想汽车市值为260.9亿美元，三者市值之和达到1158.2亿美元（约7636亿人民币） 。
即便是受到香橼研究公司做空，蔚来 、理想、小鹏三家造车新势力的市值 ，依然超过美国三大车企通用 、福特 、克莱斯勒的市值总和（约7628亿人民币）。
新能源汽车的大好形势 ，确确实实挑战到了传统汽车巨头的地位 。
据东方财富网公布的全球汽车厂商最新市场榜TOP30显示，特斯拉作为目前发展趋势最为迅猛的电动品牌 ，今年6月就实现超越丰田汽车 ，稳坐市值第一汽车制造商，特斯拉的暴涨远没有结束 ，从今年6月市值1901.22亿美元飙升至如今的3903.1亿美元 ，已经出现将近翻倍的增长 。
另外，比亚迪的市值也迎来了暴涨 ，截止11月13日港股收盘 ，比亚迪市值达到724亿美元，超过戴姆勒的658.8亿元的市值。蔚来市值652亿美元 ，超越通用和宝马；长城汽车市值359亿美元超越福特；小鹏汽车市值超300亿美元 ，理想、吉利等车企市值也均超200亿美元。
从整份榜单来看，中国企业有10家，有2家企业冲进前10 ，蔚来、理想 、小鹏三家造车新势力都在榜单当中 ，其中蔚来是唯一一个进入前十的造车新势力 。另外，吉利 、长城、长安自主三巨头也在其中 。
从这份榜单也不难看出 ，在电动化的大背景之下 ，传统汽车巨头的地位正受到了新势力们的极大挑战。
同样是13日，根据每日经济新闻的整理的数据显示 ，在当日美股成交额排名前十的榜单中 ，中国公司占到了5席，分别是蔚来汽车 、阿里巴巴 、理想汽车、拼多多 、小鹏汽车 ，这5家中国公司当中 ，新能源车就占据3个位置 。
值得注意的，其中蔚来以274.04亿美元（约合人民币1809亿元）的成交额独占鳌头 ，甚至超过了亚马逊 、苹果、微软的成交额之和 ，可见蔚来汽车在美股市场的交投热度 。另外，理想汽车以60.27亿排名第6，小鹏汽车以41.55亿美元排名第10。
中国新造车三巨头 ，在国内终端市场表现突出 ，在资本市场的表现同样让人感到惊喜 。
当前蔚来汽车的销量，甚至还不如宝马旗下的一款车型销量高 ，但其市值确实真真实实超过了宝马集团；特斯拉超丰田近2000亿美元的市值 ，保有量还不及人家零头，比亚迪虽新能源汽车销量好 ，但总销量哪有奔驰高……
新能源汽车市值如此之高 ，是泡沫吗？
所谓的市值，是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值 ，体现的更多是投资人对该家公司发展预期 ，市值代表的是广大股民和资本市场对你公司未来潜在价值的认可程度 。
丰田总裁丰田章男则在近日的财报电话会议上表示："特斯拉拥有更高的市值，超过了包括丰田在内的日本七家汽车制造商的总和。不过其业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅 ，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅 ，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉" 。
特斯拉的市值超过了丰田，还真不能算是比丰田厉害 。市值会变动的，可能哪天一条负面信息 ，市值就会跌入谷底。全国乘联会秘书长崔东树认为 ，要理性看待车企市值的变化，因为市值是一个不断变动的过程 。
新能源汽车版块今年以来确实长得很快 ，在资本市场相比传统车企已经出现了重新排名 ，但如果回归理性，无论是销量还是收入 ，丰田 、大众也好 ，通用 、福特也罢，依然是世界汽车的巨头 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
全球车企市值TOP10最新排行 小鹏挤掉本田位居第十
2020年3月10日 ，埃隆马斯克通过twitter宣布了特斯拉的第一百万辆新车正式下线，特斯拉的这第一个100万辆 ，用了差不多12年的时间 ，从2003年创立以来，特斯拉也走过了18年的岁月。
18岁，是成熟的年龄 ，也是特斯拉开始收获的年纪 ，首个100万辆成绩中，仅2019年就有36.75万台 ，而预计在2020年 ，他们可能会完成50万台的销售成绩 。
首个“一百万 ”来之不易
随着100万辆新车的下线，带给特斯拉的是成为全球最大的电动汽车制造商 ，外人看到的是成绩斐然 ，但真正的辛苦或许只有马斯克本人最为清楚 。
特斯拉的首款量产车辆Roadster是一台以莲花Elise车身为基础改造出来的纯电动跑车，就是那台被马斯克用火箭送上了太空的同款。从2003年公司创立 ，早期的特斯拉用了5年时间才在2008年实现了Roadster的量产 ，由于首先面向的是高端人群，因此特斯拉的第一款车型销量还算获得了不错的成绩 。
在2008年量产了Roadster后 ，特斯拉也发布了品牌历史上第二款新车产品Model?S ，该车在4年后的2012年开始量产交付，同年特斯拉发布了第三款新车Model?X，3年后的2015年开始正式交付 。紧接着就是Model?3 ，Model?Y ，第二代Roadster，以及Semi电动卡车和Cybertruck电动皮卡。
从2008年第一款新车交付到2020年完成100万辆下线 ，特斯拉一共用了12年时间 ，这12年里特斯拉一共发布了8款产品，看似产品节奏挺快 ，但实际上量产交付的只有3款车型（Model?S ，Model?X，Model?3；老款Roadster已停产） ，即便是第一百万辆下线的Model?Y也是在3月15日之后才开始交付给美国市场的用户 。
工厂产能和供应链产能制约着特斯拉的发展 ，在上海工厂建设之前，特斯拉仅仅只有位于美国加州弗里蒙特的一个工厂 ，在2016年的时候这家工厂的年产能仅仅只有10万台左右 ，经过不断的扩建，在2019年已经突破了30万台的生产能力 。当然在2020年上海工厂的生产加入，将会给特斯拉带来很大的帮助。
除了产能 ，供应链也制约着特斯拉的发展 。动力电池是特斯拉最核心的部件 ，而特斯拉的动力电池基本上全部依靠松下提供，产能自然收到非常大的限制 。为了解决这个问题 ，特斯拉在2019年才开始与LG化学合作 ，为Model?3提供动力电池，而在今年特斯拉又宣布与宁德时代合作 ，宁德时代将成为特斯拉的第三个电池供应商 ，不仅如此特斯拉还将会自己生产电池。
你以为特斯拉仅仅面临产能和供应链不足的问题的么？当然不是，虽然特斯拉在电动汽车行业里有着绝对的优势地位 ，但它依然年年亏损 ，即便股价蹭蹭往上涨，但特斯拉依然每年都亏损上亿美元 。2019年整体营收245.78亿美元 ，净亏损8.62亿美元；2018年营收214.6亿美元 ，净亏损9.76亿美元 。当然，随着产能和销量的提升，特斯拉的亏损在日渐缩小 ，毕竟比起2017年的19.6亿美元的亏损 ，特斯拉的营收状况已经向着非常好的方向在发展。
下一个“一百万 ”需要多久？
有了第一个“一百万”，自然就还会有后续无数个“一百万 ”。而据估算 ，特斯拉2020年的全球销量可能会达到50万台 ，那也就是说如果2021年不下滑的话，在2021年就可以完成第二个100万台的成绩 。第一个“一百万 ”用时12年 ，第二个却仅需要2年！
这是一件让特斯拉令人害怕的事情 ，不过事情似乎正是朝着这个方向在发展 。
1、产能情况获得提升
2020年开始，特斯拉的上海工厂开始大规模投产 ，这座工厂按计划能达到年产15万台的规模 ，不过近期有消息显示该工厂将会增加生产线，产能可能会提高到25万台的规模。
特斯拉海外第二个工厂已经在德国开建 ，计划在2021年7月投产 ，设计年产能为50万台，初期规划为年产15万台 。当然德国工厂能否像上海工厂般快速建成并投产存在不确定性，但至少特斯拉的工厂在越来越多 ，产能在越来越大 ，如果德国工厂投产，特斯拉的年产能后续可以轻松突破每年100万台的规模 。
当然 ，马斯克的野心不止于此 ，他表示过未来希望在除南极洲以外的每一个洲都建立一座超级工厂，对于一个要上天就能上天（SpaceX） ，要入地就能入地（Hyperloop超级高铁）的野心家来说 ，这并不是一件无法实现的事情。
2 、目前订单情况已够他们生产好几年
特斯拉期货式销售积压了足够的订单量，这些订单已经足够他们生产一段时间 ，因此在接下来的两三年里他们只需要扩大产能就可以了 。
最新的小型SUV车型Model?Y本月开始在美国市场交付 ，虽然不知道它具体有多少订单量，但是在去年二季度的电话会议上 ，马斯克表示过Model?Y当时的订单总量为125万台 。目前在中国市场预订Model?Y显示的生产时间是2021年 ，美国市场预订显示首批交付从2020年3月开始，但没有提示现在预订需等待多久。
特斯拉去年发布的全新皮卡车型Cybertruck受到热捧，在2月份特斯拉宣布该车的订单总量超过了50万台 ，虽然订金只需要100美元 ，但至少说明该车的前景预期是非常乐观的，尤其是美国市场对皮卡的钟爱 ，使得它的销量不会太差 。
此外 ，特斯拉还需要消化Roadster第二代车型和半挂车Semi的订单，虽然订单数量不详 ，但依然足够特斯拉为其做足充分的准备 ，而且马斯克表示过全新超级跑车Roadster的年产能上限大约只有1万台的规模 。
3 、中国市场还处于待开发状态
特斯拉中国工厂的投产将会是特斯拉逐渐打开中国市场的开始。2019年特斯拉全年36万多台的全球销量中，中国市场仅仅贡献了4万台 。
中国市场的销量仍然是受到产能的影响 ，Model?3和Model?Y的市场预期在国内都是非常好的 ，而今年随着中国工厂投产，预计国内销量可以达到15万台的规模 。
4、未来还有什么车型？价格还会下探么？
目前国内市场销售最便宜的Model?3基础版本的价格也是接近30万 ，要知道30万足以买到宝马3系、奥迪A4L这样的豪华B级车型 ，尺寸和空间都比Model?3要大，品牌也足够豪华。
特斯拉的价格有可能进一步降低么？这个可能性是完全有机会发生的。目前特斯拉的车型 、价格都很大程度受限于产能，一旦产能提高 ，再推出比Model?3更入门的产品 ，价格甚至降低到20万，那个时候其他品牌的电动车生存空间真的难以想象 。
这就涉及到特斯拉未来的产品规划问题 。目前特斯拉并没有太多关于未来规划的信息 ，不过Model?S上市已经多年 ，如果从交付时间算起也已经有八个年头，不过马斯克却表示未来Model?S和Model?X不会有垂直换代产品 ，只会进行小改款。
这并不是汽车产品该有的节奏 ，但这或许是特斯拉的战略布局 。Model?S和Model?Y通过小改的方式不影响用户购买信心，同时将产品研发精力放到新的产品之上 ，此外市场重点销量担当也会有Model?3和Model?Y承担起来 。总归当下的销量会有保证 ，未来的新品也有保证。
特斯拉被高估还是低估？
特斯拉于2010年6月29日正式上市，发行价为17美元 ，首日开盘价为19美元 。到今天收盘（美国东部时间3月10日） ，特斯拉的股价达到了645美元，而如果不是近期的行情冷淡，可能特斯拉的股价会更高 ，它在今年2月曾达到过968.99美元的最高单价 。
按照3月10日美股收盘价核算 ，特斯拉的市值为1187亿美元，而此时丰田汽车的市值为1754亿美元 ，大众汽车的市值约771亿美元（682亿欧元） ，宝马市值389亿美元，奔驰市值388亿美元。
高估？特斯拉依靠四台车加上有限的市场布局 ，年销量30余万台的成绩 ，就轻松的把奔驰 、大众抛之于后，似乎是不可想象的事情 。
低估？大众、奔驰 、宝马们 ，都在走特斯拉的步伐 ，加快推进电动车品牌以及产品，但是销量远不及特斯拉 。奔驰去年推出了首款纯电动车SUV车型EQC ，销量并未达到预期。
在环保和可持续课题上 ，或许电动车并不是最好的替代方案，但至少在燃油车再难有革命性突破的背景下，电动车成为了一种新的可能 ，而且这种可能正是被特斯拉所发扬光大的 。特斯拉的第一个100万辆 ，绝不仅仅是成为全球最大的电动汽车制造商这么简单，特斯拉是要让电动车成为主宰 。
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随着全球车企市值数据的公布 ，11月底的市值数据更值得关注，其中新能源车企中特斯拉依旧保持领先 ，在新势力车企发展中 ，蔚来位居全球车企市值排行榜第五位，小鹏汽车挤掉本田汽车位居第十位。
特斯拉资本市场逆袭
在此次市值排行榜中 ，特斯拉股价上涨6.5% ，单一股价已超过500美元，市值接近5000亿美元 ，稳居全球市值最高的车企 ，是第二位丰田市值的约2.5倍 。
三年前，丰田汽车在全球汽车市场中一直占据榜首，在2017年6月中 ，?丰田汽车（日本） ，市值1839亿美元，彼时特斯拉的整体市值仅为580亿美元 ，不足丰田汽车市值的1/3 。
当特斯拉超越丰田时 ，丰田总裁丰田章男对竞争对手特斯拉开怼，称虽然在市场价值方面 ，丰田可能会输给特斯拉 ，但不要低估丰田已经生产超过1亿多辆汽车的事实。
3年时间里，丰田汽车的市值增长了156亿美元 ，而特斯拉增长了4363亿美元 ，增长速度约是丰田的28倍，即便丰田章男说丰田汽车数量占据优势 ，但不得不承认 ，成立83年来的丰田汽车在资本市场输的是一败涂地 。
中国造车新势力崛起
截至11月23日收盘，中国造车新势力蔚来 、小鹏、理想汽车的市值均大幅上涨，其中蔚来汽车涨13.1％市值已经达到754.4亿美元 ，超越奔驰母公司戴姆勒 ，全球车企市值排名第5 。
蔚来汽车能够有如此表现，作为传统车企的比亚迪的危机感应该最强 ，两者市值差距仅为5.4亿美元。可以预见的是 ，如果在后续乘用车市场中，蔚来汽车的销量提升市值增长 ，蔚来汽车或将超越比亚迪成为中国首次超越传统造车企业的“第一股” 。
相关数据显示 ，蔚来汽车3季度净亏损10.47亿元，而其总营收达45.26亿元 ，同比增长146.4%；汽车销售毛利率14.5% ，综合毛利率12.9%，已实现李斌第一阶段的毛利两位数目标 。
目前 ，小鹏汽车股价上涨33.98％ ，股价首次站上70美元大关，近两个月来小鹏股价已上涨315％，最新市值升至519.7亿美元 ，当前超越百度成为美股中概股市值第7高的公司。
小鹏汽车在日前也公布了2020年三季度财报 ，数据显示：2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），其中2020年第三季度汽车销售收入为18.98亿元（2.80亿美元） ，较2019年同期3.99亿元增长376.0％ 。得益于材料成本下降 ，在毛利率方面也实现了转正为4.6% 。
从整个世界车企市值TOP10排行榜中能够发现，中国新势力车企正在以一股新“潮流”赶超传统车企 ，传统车企丰田 、大众 、戴姆勒、通用已被迫纷纷开启了自身的电动化转型 ，不知这场竞争中，中国新势力车企能走多远 ，确实值得拭目以待。
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