主打省油的中国“特供车”当属广汽本田凌派 ，燃油版综合油耗仅4.9L
，如今，混动版又来了……

凌派作为广汽本田2013年推出的一款经典三厢 ，7年时间
，通过不断升级，凭借着硬实力成为很多人梦想的中级车 。在2019年 ，凌派的的销量一度超过了15万台，它促成了本田在中国最成功的一次布局
，也收获了很多国内车迷的心，很多人因为一款凌派成了本田的“死忠粉 ”!

而在最近 ，凌派又重回车迷们的视野
，不过这次是以混动车型的身份亮相，因为首次搭载了家族1.5L i-MMD混动系统 ，百公里油耗降至4.0L
，燃油经济性得到了提升，动力更强
。

外观好似“小雅阁
”

前脸部分依旧延续了本田家族化的设计语言 ，远远驶来还有点像“缩小版”的雅阁
，大尺寸的U型前脸显得十分大气。精致的镀铬饰条拥簇着本田logo，和两侧的头灯相互连接 ，形成一个整体 。全LED大灯造型饱满
，点亮后视觉效果十分突出
。

下方配备了狭长的进气格栅和黑色饰板，显得很有层次感。两侧的雾灯区造型宽大 ，也给新车带来了年轻新潮的感觉 。此外，新车的本田logo处加入了蓝色的元素
，凸显出混动车型的身份。

黄金比例车身十分协调

车身侧面，本田凌派混动的线条十分的凌厉 ，有棱有角的设计显得整部车十分跃动
。饱满的B柱加上扁平化的D柱
，加之黑色涂装，本身就极为耀眼。翼子板处带有“Hybrid ”的标志 ，彰显了混动车的身份 。

双腰线贯穿全身
，并且线条倾斜角度很大，让这款车呈现出动感十足的气质 ，特别是侧裙的腰线
，采用了这显得处理，呈现出不错的光影效果
。多幅式轮毂采用了个性十足的造型 ，搭配很有立体感的轮眉
，让颜值更高了。尺寸方面，新车长宽高为4756/1804/1509mm ，轴距2730mm 。

尾部造型方正宽大，C字型的尾灯延续了家族设计
，点亮后呈现“回旋镖
”的效果，十分动感
。logo下方带有一根银色的镀铬饰条 ，连接了两侧的尾灯
，显得十分精致。尾杠包围采用银色涂装，搭配两侧的辨识灯带 ，给人的感觉是十分年轻化的 。

内饰简洁不简约

内饰方面
，本田凌派混动和很多的日系车一样，并没有采用过多花里胡哨的设计 ，简洁大方的中控让人看起来非常舒适
。一款大尺寸内嵌式液晶屏内置其中
，空调出风口安排在上方，下方则是排列整齐的物理按键区 ，下方则采用了细长的黑色烤漆饰板
，这样的搭配显得年轻新潮。

配置方面，凌派混动车型也拥有了丰富的主流配置——按键式换挡 、电子手刹
、EV模式开关、自动驻车 、自适应巡航
、车道偏离预警等 。

动力方面 ，本田凌派混动搭载一套1.5L混动系统，并且匹配了双电机
，发动机最大功率109马力，传动匹配E-CVT变速箱 ，百公里油耗降至4.0L
，和另一款“省油王”飞度相比，也有一定的优势
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好饭不怕晚！体验广汽本田凌派锐·混动

近日我们从相关渠道获悉 ，广汽本田凌派的混动版车型——凌派锐·混动将于7月份正式上市
。据悉
，新车造型上延续了凌派普通燃油版的设计，动力上搭载1.5L?i-MMD混合动力系统 ，百公里综合油耗为4L。

外观方面，凌派锐·混动与普通燃油版车型基本保持一致
，整体造型比较修长、犀利，给人营造出一种形似小号雅阁的感觉 。细节中 ，新车搭载了全新样式的铝合金轮毂
，并且在车侧及车尾部分加入了"Hybrid"标识，来彰显其与众不同的身份
。除此之外 ，其它外观部分均和燃油版车型一致
，因此不再过多赘述。

内饰方面，凌派混动版依旧沿用了普通燃油版车型的造型设计 ，其中最为明显的变化就是新车换装了与冠道2.0T车型一样的电子按钮式换挡机构
，并且还在周围加入了EV模式开关和驾驶模式选择按钮，使得整车内饰的科技感和档次感得到较大幅度的提升 。另外 ，新车作为混动车型
，中央的7英寸彩色液晶屏显示界面与燃油版车型有所区别，加入了混动系统的能量相关数据
。

动力方面 ，新车搭载本田1.5L?i-MMD混合动力系统，系统综合最大功率为154马力。传动部分
，新车匹配E-CVT变速箱，工信部给出的百公里综合油耗为4.0L 。

写在最后：本田凌派虽然外形犀利并且有着比较夸张的后排空间 ，但毕竟受制于特供车型的身份使其销量表现比较一般
，而混动版车型的推出或将有所改变
。我们预计新车的售价或低于卡罗拉 、雷凌的混动版车型，将有望成为价格最低的合资油电混动车 ，它不仅合适普通家用
，而且作为网约车来运营的话也十分划算，因此我们相信该车未来在市场上应有着不错的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

试驾凌派锐混动：家用轿车也可以很运动

本田在紧凑级轿车市场一直着墨颇多
。除了全球车型思域既叫好又叫座
，还推出了凌派与思域形成高低搭配来面对白热化的竞争。 。

凌派自从推出起，就凭借大气的外观 ，稳重的行驶品质赢得了不少用户。后来的改款车型更是被冠以“小雅阁 ”的名号
。借助低廉的成交价格
，销量一向是本田的顶梁柱。唯一遗憾的是，全系只有1.0T的动力让不少用户难以抉择 。所以本田也在这款当红车型上 ，引入了自家引以为傲的混动技术，推出了凌派锐·混动（以下简称凌派混动版）
。

新款凌派有着“小雅阁”的别称
，很大程度上就是这外观所致。不得不说，凌派的外观确实很容易吸引这个级别消费者的目光 。车头横贯的镀铬饰条确实和雅阁车型如出一辙
。给人大气的感觉。

大灯的外观确实与雅阁高度相似 ，这也是“小雅阁
”名号的重要来源 。全系采用LED光源
，高配两款车型具备自动开启以及自动远近光切换功能
。

高配两款车型带有Honda?Sensing安全超感系统，可以实现ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。

车身长4756mm ，宽1804mm
，高1509mm，轴距2730mm 。高度和轴距在同级别中都有一定的优势 ，也给宽敞的车内空间做出了重要保证
。

尾箱的长度较短
，营造了不错的运动感。灯组面积比较大，提示效果很明显 。

尾灯同样采用LED光源 ，辨识度很高。尾箱盖上方的尾翼让动感更上一层
。

17寸车轮是顶配专属
，双色轮圈造型不错，但是放在凌派上仍然显小。轮胎采用优科豪马215/50?R17规格 ，经济实用 。

中控设计并不出彩，胜在做工用料都可圈可点
。凌派混动版和燃油版基本是一致的
，但是仍旧有一眼就能分辨出来的区别。

主仪表采用7寸液晶屏幕，信息显示清晰易读 。左右两侧分别是电池容量和油量显示 ，对于混动车型来说这两个信息确实更重要些
。

方向盘上的快捷键和本田其他车型都是基本一致的
，操作手感略微偏硬。

方向盘后面的拨片用于调节能量回收强度，所以官方叫它减速拨片而非换挡拨片 。初次使用还是要习惯下
。

顶配车型这里就没有任何空位了 ，不知道有多少消费者都不喜欢有空位
，至少我是这样的。

高配两款车型上配备了这套8寸中控屏幕的智联系统，还支持百度carlife 。但是实时在线的导航及路况显示就只有顶配车型才具备
。

日常功能非常完整 ，低配车型同样如此。但是整套系统的界面设计和反应速度确实还有提升空间 。

单区自动空调是全系标配。按键中间的小显示屏可以显示温度
、风向等信息
。

中控下方的储物空间非常宽敞
，使用非常顺手。同时还有两个USB接口 。

混动车型内饰的最大亮点莫过于按键式换挡机构，这也是凌派混动版和燃油版在内饰上的最大区别
。而且每个按键的样式都不一样 ，尽可能减少了误操作。同时电子手刹的自动驻车也是全系标配
，对于拥堵的城市用车环境非常友好 。

中央扶手的前后上下位置都无法移动，但是尺寸很宽大 ，内部容积也很理想，实用度很高
。

只有小天窗
，作为这个定位来说是合适的。

除了最低配车型外，其他车型的座椅都是皮质面料包裹 ，面料柔软
，乘坐舒适 。全系车型都是手动调节，座椅加热只在顶配车型上出现
。

后排乘坐感受同样舒适 ，而且乘坐空间非常理想。后排地板中央凸起很小
，不会给后排乘客带来影响 。

后排空调出风口同样是全系标配，但是USB接口只在高配两款车型上出现
。

看起来平平无奇但实际功能强大的后排中央扶手在初代凌派车型上就受到了广大用户的一致好评 ，新款车型自然也就继承下来了。而且除了最低配车型外
，其他车型都有配备 。

扶手上面的盖板向前掀开连接在出风口下方的卡槽里，就形成了一个稳固的桌板。长途自驾这个功能简直不要太方便 ，尤其是有小朋友乘车的情况下
。

后备箱空间宽敞平整
，并没有因为混动车型而受到影响。

同时地板下方还有三块巨大的储物空间，中间甚至可以放下一个小的登机箱 。

储物格前方才是备胎
。这里的做工同样非常工整。

凌派混动车型是本田1.5L?i-MMD技术在国内的首次落地 ，其发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米
，虽然这个数字看起来很不起眼，但是别忘了它还有一台最大功率96千瓦 ，最大扭矩牛米的电动机 。而整套系统最大功率达到了113千瓦
。

本田的这套混动系统最大的亮点就是在中低速时都是电动机驱动
，发动机只承担发电机的角色。发动机只有在高速工况时才会参与到车辆的直接驱动，所以其大大简化了变速箱结构 ，实现了更高效率的能量转化 。凌派混动的官方油耗仅为百公里4升
，大大降低了用车成本
。

悬架采用了前麦弗逊后扭力梁结构，略微降低了舒适性 ，但是对于后排空间的贡献是巨大的。电池组位于后排座椅下方
，所以整车重心更低，也有利于提升操控表现 。

凌派混动版共推出了4款车型 ，售价分别为13.98万元、14.98万元 、15.98万元和16.98万元
。各车型之间差价都是一万元
，配置的区别也比较合理。推荐车型为售价14.98万元的豪华型 。

本田凌派的混动版最大优势在于后期使用的经济性，其动力性相对1.0T的燃油版有很大提升 ，同时混动系统对于驾乘感受的提升也同样是巨大的。所以作为家用车是非常合适的
。

但是也要看到，现阶段凌派混动的最大短板就是价格了
，其售价区间甚至已经与雅阁1.5T车型相交，这难免让用户难以抉择。所以 ，喜欢这款车型的用户不妨再等等
，如果混动版的终端优惠幅度能够和燃油版保持同一水准，那么混动版的性价比就好很多 。

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，下期见！

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本田凌派锐混动 ，开起来有啥优缺点？大头哥跟你详细聊聊

7年
、两代车型
，累计销量86万台，广汽本田凌派可说是深深抓住了中国消费者的需求、受到了中国消费者的欢迎。今年6月 ，本田又顺势推出了凌派锐·混动车型
，新车搭载了本田的第三代i-MMD技术，可以说是补齐了最后一块短板 。

那么 ，新车开起来怎么样，都有哪些变化呢？

第三代i-MMD技术+四缸发动机

对于消费者来说
，最为惊喜的应该是凌派在动力方面的改进，不仅彻底打消了用户对三缸机的顾虑 ，而且还带来了更加出色的动力表现和油耗水平
。

凌派锐·混动车型搭载1.5L自然吸气发动机+电动机
，这套动力总成的综合功率达到了113kW，账面数据比燃油版车型更可观 ，开起来也更加轻盈。

ECON模式下起步
，车辆会先通过电机进行驱动，但是并不会很蹿 ，反而给人一种稳步输出的感觉
，随着车速的提升，发动机很自然地介入工作 ，绵密的冲劲会一直持续到60km/h左右 。两段式油门的设定让凌派锐·混动在ECON模式下也能有迅猛的动力爆发
，将油门深踩至70%以上，能明显地感觉到混动输出带来的快感 ，但此时需要牺牲车内的静谧性
。前段稳 、后段快，这种输出逻辑让凌派混动更适合在城市路段行驶并且保持较低的油耗水平
，在高峰时期跑完成都的二
、三环道路，表显油耗也只有5.2L；运动模式下 ，这台发动机会随时保持亢奋的状态
，中低速情况下的提速效果更加明显。

家用车的“运动”乐趣

不论从空间、燃油经济性还是从动力的输出逻辑来看，凌派锐·混动车型完全满足消费者对于一台家用车的需求 ，尤其是较软的悬挂调校让它的家用属性进一步强化 。可就是这样一台家用车
，本田仍不忘赋予它一定的“运动 ”风格
。

比如，凌派锐·混动在运动模式下会营造一个模拟的发动机声浪 ，只要稍微深踩油门
，就有音效回馈，这种想讨好年轻消费者的做法可以理解 ，但效果却不是很好
，澎湃的声浪与车速不匹配，会给人一种“光吼不走
”的错觉 ，当然，这也是因人而异
，有些消费者就喜欢听觉上带来的乐趣。另外，凌派锐·混动将能量制动回收调节按钮做成了换挡拨片的形式 ，有新意的同时还营造了一定的运动氛围 。

细节更精致

至于新车的外观 、内饰方面
，混动车型都只是做了些细节上的改变，比如说车标用蓝色线条修饰 ，侧面
、尾部加入“HYBRID”标识。还有
，混动车型配备了17英寸的低风阻轮毂，看上去更加协调、时尚 、大气
。

内饰方面 ，凌派锐·混动车型仍采用了家族式设计
，简洁且富有层次感，让人一目了然。值得一提的是 ，混动车型在仪表台
、门板处都采用了大量的皮革包裹
，触感很舒适 。最明显的变化，是挡把形式的改变 ，混动车型采用了按键式换挡，更加简洁且富有科技感
，不过对于年轻人来说，按键式换挡始终是少了一些激情
。

不变的越级空间表现

越级的空间表现是凌派的卖点之一 ，2730mm的轴距以及几乎纯平的地台营造出媲美B级车的后排空间
，身高一米八的天涯君坐进去之后膝部空间有两拳还多，头部空间四指有余。另外 ，后排座椅靠背的边缘已经与车门接壤
，这可以让后排乘客的肩部得到更好的承托 。

再看同样定位于紧凑型轿车的卡罗拉，腿部空间和头部空间都处于一台紧凑型轿车应有的水准 ，隆起的地台也成了减分项
，在空间方面基本没什么优势
。

此外，本田在空间方面总是能给人一些小惊喜 ，比如
，后排中央扶手采用了双层设计，将折叠的上层展开并与中央扶手箱固定连接就可形成一个小桌板 ，用来放零食和手机都没有问题，所以有时候不得不佩服本田的设计师
，一个小小的中央扶手都能玩出花来。

总?结

很显然，凌派锐混动车型不仅仅补齐了燃油牌车型的短板 ，提升了其在动力、空间 、设计方面的优势
，让其更容易受到年轻消费者的欢迎，既有家用车的舒适 ，也不乏运动车型的乐趣 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

日前，广汽本田凌派锐·混动在国内上市 ，官方指导价为13.98-16.98万元
，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统 。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心 ，配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型
。

全新的技术的搭载除了令人兴奋
，也令人好奇。它的具体表现到底如何？同时，使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何？为了探究这个问题 ，笔者在气温达38℃的天气里，对这辆车进行了试驾体验
，下面我就跟大家分享这款车的实际表现 。

本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版。

非燃油非纯电的动力体验

先跟大家分享一下这套动力系统的构成，其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机 ，其采用四缸设计
，账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛·米 ，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小
，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强，更为亮眼的是它的热效率达到了40.5% ，仅比目前行业最高水平41%的热效率略低
。发动机之外
，其还拥有两台电机，其一为发电用电机 ，另一台为驱动用电机
，这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹，最大扭矩267牛·米 ，与主流的1.5T燃油发动机接近。

不过纸面上的参数并不能说明什么问题，实际的表现才是硬道理 。动力方面
，这辆车提供了四种可选的驾驶模式，分别是普通、EV纯电
、Sport运动和更省油的ECON模式
。

既然是锐·混动 ，说明这辆车有意强调其运动性。所以我先体验了它的Sport模式
，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时 ，发动机和电池会共同全力为驱动电机供能 。为了体验它的动力
，我在红绿灯前尝试了地板油起步，踩下地板油的时候 ，能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计
，前半段的动力温柔输出，而后半段则会调用全力
。虽然已经来到最强模式 ，但是其推背感依然不够强烈。整体的动力输出与同样参数的电动车相当
，能够达到主流1.5T发动机的动力水准，车速的提升也十分线性 。车速的提升虽然不快 ，但是车厢内的运动感还是很强烈，因为它搭载了ASC技术
，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化
。虽然速度感不强 ，但保证了激情。

从Sport模式回来
，我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式 。相比Sport模式，其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱 ，适合在城市温柔地驾驶
。其供能模式会偏向调用电池电量
，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会不遗余力地拉高转速 ，为驱动电机供能
，所以在日常驾驶时，建议大家保持在此模式就好。需要注意的是 ，在该模式下
，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电 ，因此，在低速行驶时
，你也可能听到发动机处在高转速的声音 。如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪，发动机转速很高 ，但速度却依然保持平稳。这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候
，发动机并不与行驶系统直连，而是为电机供电 ，所以这种新奇的体验还挺有意思的
。

然后是EV模式
，值得一提的是，EV模式虽然可单独开启 ，但其是否以EV模式运行
，还是要取决于电池电量是否充足，在电池电量不足时 ，EV模式会自动切换到普通模式。同时
，在电池电量足够之后，又自动切换回EV模式 。EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同 ，动力的响应速度很快，但整体的加速感并不强
。需要注意的是
，在试驾时，电池的电量总是不太够用 ，发动机时常会跳出来发电
，所以EV模式维持的时间并不长。考虑到它并不能充电，这或许是大家在日常用车时的常态 ，EV模式并不能用作长期行驶
，更多的场景应该是在低速拥堵时，用以充分节油 。

最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式 ，其动力体验相比普通模式并没有多大区别
，或许系统会有意控制油量的消耗，但在实际驾驶层面 ，感知性不强
。发动机的运行方式也没有多大的区别。若是在经历拥堵路况时
，建议开启该模式，相信在系统的高效运行之下 ，能够节约更多的燃油 。

除了驾驶模式的不同，这辆车还提供了三级可调的动能回收
，使用方向盘后方的拨片进行调节
。其动能回收的力道不是很强，即便是开到最强的模式 ，松开油门踏板之后
，车身产生的拖拽感也不强，只相当于轻触刹车踏板的刹车力道。与传统燃油车的体验差距不大 ，老司机上手也不会感觉到有明显的异样 。

这套动力的驾驶模式虽多
，但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型，动力的响应速度很快 ，动力的输出很平顺
。日常代步驾驶它会开起来很舒服。关于油耗表现
，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中 ，因为频繁地板油起步
，频繁急加速，再加上全程将空调设置到18℃ ，其表显油耗来到了7L，而在大家的日常用车中
，将油耗控制在4L并没有什么难度 。

紧致的转向，舒适的底盘

除了带来全球首发的全新动力总成 ，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化
，理论上讲，它的车身动态会比燃油版更运动。

那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向 ，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同
，其转向的助力调校很像运动型车
。在低速时，其阻尼的力度适中 ，就算力气小的驾驶者也不会感受到压力
，但又保留充分的紧致感，车头对转向的响应十分直接 ，能够给驾驶者很强的信心。

底盘虽然经过运动化改造
，但其基本风格还是偏向舒适 。在过减速带时，其能够干脆地过滤来自地面的颠簸 ，但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时，车内乘客感受的离心力也会比较强
。在舒适的基调之下
，其底盘的质感表现不错，在高速变道时 ，车身的动态表现十分稳健
，底盘能够很好地支撑住车身。

本田的L2级自动驾驶

值得一提的是，这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能 ，二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶 ” 。这套系统隶属于HONDA?SENSING
，属于本田安全超感系统的一个功能体系
。

全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的，通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面 ，然后按下SET-按键即可开启。ACC跟车的速度调节可精确到每公里
，在跟车的情况下，跟车的距离也可调节 。从体验的角度来看 ，其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异
。

在ACC开启的情况下
，按下车道居中保持的按键，即进入了“自动驾驶
”。值得一提的是 ，其车道居中保持的使用体验与别家略有不同 。在未开启转向灯的情况下，若驾驶者主动控制车辆变道
，在压到道路标线的时候，方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员 ，同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道
。相比一些品牌生拉猛拽的做法
，其动作更加细腻，驾驶员也更容易掌控。

从实际体验来看 ，相比很多品牌
，凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶”的操作界面很简单，都很直观地出现在多功能方向盘上 ，操作很便捷 。

巨大空间
，直追B级标杆

最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间。作为这个级别空间排第二，就没人敢说第一的车型 ，凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来
。它的轴距为2730mm
，这在以前，已经是标准的B级车的轴距 ，再加上本田工程师高超的空间魔术技巧，其后排空间称得上夸张
，实际体验直逼它的家族大哥雅阁。经过实测，在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下 ，其腿部依然有近30cm的空余空间 。

为了充分发挥它在空间方面的优势
，本田的工程师还给它安排了一个小桌板，这满满的仪式感也是十分强势了
。

不过因为动力系统布局的原因 ，相比它的燃油版
，其后备箱的空间受到一定的挤压，后备箱地台的高度较高。不过 ，在电池旁边的空闲区域
，本田工程师做出了一个储物格，能藏不少东西 。

在油电强混领域 ，有且仅有两大代表技术
，分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD
。二者虽然技术方向不同，使用的体验也有较大差距 ，但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近，都能够有效地节约燃油。在20万元这个价位
，二者一直针锋相对，在市场上竞争得非常厉害 ，但在15万元这个价位
，本田却长期缺席 。如今，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡
。从这次的试驾实测来看 ，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物
，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣 ，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时
，将对手远远甩在深厚。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同 。如果你希望大空间、省油以及一定的运动感 ，凌派锐·混动将是最合适的选择
。

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