对于一些汽车新手来说，每当遇到汽车问题 ，肯定会无所适从 。这里介绍一下宝马i3续航里程的问题 ，希望能帮助一些新手朋友少走弯路，更好的享受汽车生活的乐趣 ，给用车和出行都带来帮助 。好吧 ，让我们言归正传。工信部给的这款车续航里程是340公里 。宝马i3是纯电动车，工信部测的续航里程基本都是在一些理想条件下测的 。当然实际续航里程会更低。纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如温度 、风向 、胎压、是否开空调等。纯电动汽车没有发动机 ，这类车辆的空调完全靠电力运行 。如果开车时开了空调 ，会影响续航里程的减少 。纯电动汽车的电池性能也会受到温度的影响。如果车辆在冬季使用，电池性能会受到影响 ，也会影响续航里程的降低 。宝马i3是单电机车 。这款车搭载125kw电机 ，最大扭矩250 Nm。这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架 。如果朋友对宝马i3感兴趣 ，可以去当地宝马4s店试驾 。纯电动车驾驶质感不错。这种车辆的电机在运行时没有不必要的噪音和震动 。当然 ，开纯电动车的时候，车内的安静是很好的 。纯电动汽车的动力输出方式也更适合走走停停的城市道路。
宝马纯电动车也遇降价尴尬 ，i3降幅接近腰斩 ，保值率不到34%
今天为大家带来的是新款?宝马i3，官方指导售价为30.58万元 ，定位为小型车 ，作为一款纯电动汽车，340KM的纯电续航里程并不算太强，接下来让我们看一下这款车的详细情况 。
外观方面 ，整体设计充满未来感 ，同时采用双色车身设计，使整车拥有了较为良好的视觉观感 ，车头部分采用两条镀铬元素 ，勾勒出了封闭式进气格栅的样式，看上去立体感十足 ，两侧大灯组采用分体式设计 ，尾部较为锋利，使车头具有了一定的侵略性 ，车身侧面 ，悬浮式车顶的设计使整车拥有了良好的车身姿态，双五辐式轮毂 ，使整车姿态看上去更为低沉厚实 ，尾灯组采用内嵌式设计，点亮后夜间辨识度较高，此外 ，尾部同样采用双色设计 ，使尾部拥有了较强的视觉观感 。
内饰方面，整体设计简洁大气 ，为车内营造了较为不错的档次感 ，中控部分几乎悬浮于车内前方，为车内带来了很好的空间感 ，同时加入了大面积皮革材质装饰 ，看上去层次感十足，悬浮式中控显示屏显示效果清晰可操作性强 ，但整体位置靠前 ，对驾驶员不太友好，搭配全液晶仪表为车内提供了很好的未来感 ，双辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计 ，并加入了蓝色元素进行点缀，充满了科幻的气息，车内多处细节加入了翻毛皮材质装饰 ，提升了车内整体质感。
空间方面 ，全程尺寸4020/1775/1600MM轴距为2570MM，车内空间表现良好 ，前排座椅靠背整体设计较高 ，对整个背部形成了很好的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感 ，同时中控台与扶手箱位置并不相连 ，使驾驶员拥有了更好的手部空间，同时无边框设计的车窗以及反向打开的后车门可能会导致封闭性不太好的问题 ，行车时可能会有明显的风噪 ，后排底部几乎没有凸起，全车座椅包裹性较为良好 ，坐垫软硬适中 ，进一步提升了乘坐的舒适性，后备箱开口较大，纵深较深 ，但底部偏高 ，存取物品不太方便，只能满足一些日常储物需求。
配置方面 ，该车配备有五安全气囊 、缺气保用轮胎 、车身稳定控制系统、定速巡航、两种驾驶模式可供切换 、自动驻车 、上坡辅助、电动天窗 、铝合金材质轮圈 、遥控钥匙、无钥匙启动系统 、真皮方向盘 、后排座椅比例放倒、GPS导航系统 、导航路况信息显示 、道路救援呼叫等功能 。
动力方面 ，该车搭载一台后置永磁同步电机，最大马力170PS ，峰值扭矩250牛米 ，搭载容量为42.2KWH的三元锂电池，纯电续航里程为340KM ，续航方面表现不是很好 ，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架 ，路面过滤性表现较为优秀 ，日常行车不会有太大的颠簸体感 。
最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车动力足够加速强劲，车内座椅舒适性良好 ，空间设计合理 ，带来了良好的驾乘体验，缺点在于车身尺寸较小 ，悬架表现不是太舒适 ，一定程度上影响了日常的行车操作，并且三十万的价格购买一台买菜车 ，确实有点奢侈了 ，性价比不足。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
BBA虽贵为豪车巨头 ，但也有卖不动而持续降价的车子 。
在宝马中军帐下 ，第一降价王当属宝马i3。
2014年9月，宝马i3国内上市时推出了两款车型 ，电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元 。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低 。到2018款 ，2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时，目前在售的快充畅行款则降至30.58万元 。
官方售价的一再下探，彰显了这款车的销售窘境 。
从市场终端看 ，官方售价30.58万元的2020款快充畅行款 ，其经销商参考价为26.48万元，再降4.1万元 ，而停产的2019款快充版（官方售价33.98万元） ，则降幅更大，经销商参考价仅为24.48万元。
从国内街头的能见率看 ，宝马i3还是很低的 ，属于难得一见的车型 。
究其原因，首先它是一台新能源汽车 ，受众群体就不大 。再者 ，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具。
从实用性看 ，宝马i3也有其局限性 ，车长才4米，长宽高分别为4020/1775/1600mm，轴距2570mm ，和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排 ，头部空间为四指，腿部空间为一拳+两指 ，空间较显局促 。
宝马i3的卖点在于设计个性时髦 ，悬浮式的车顶，灵动的车身姿态 ，还采用了与劳斯莱斯一样的对开门 。内饰设计则颇为简洁干练 ，系多材质组合。
配置方面，10.25寸中控屏、LED大灯 、电动天窗 、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航 、自动驻车 、无钥匙进入、前排座椅加热 、自动空调等只能说是中规中矩
动力方面 ，宝马i3搭载一台125kW/250Nm的电机 ，续航里程为340公里，百公里加速7.3秒 ，没啥优势 。官方公布的快充时间为0.7小时 ，慢充时间为4.9小时 。整车质保3年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。
续航里程才300公里出头，和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比 ，确实也显出了明显的短板 。
从竞争环境看 ，?特斯拉国产的Model?3，补贴后售价接近30万元 。广汽新能源Aion?LX ，起售价为24.96万元；比亚迪唐纯电动 ，起售价为25.99万元；蔚来ES6，起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源 、吉利几何A、广汽新能源Aion?S这几款车的顶配售价都在20万元左右 。
从架构看 ，宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive ”架构技术 。随着i8停产 ，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台 ，新推出的“i ”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着 ，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了 。
产自德国莱比锡工厂的宝马i3，从售价看 ，只能与这些对手持平 ，这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来
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