太平洋汽车网日产天籁的车壳是钢材质，采用该材质是因为该材质的车壳具有足够的强度和刚度 ，在降低发动机噪音的时候 ，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量。
日产天籁的刹车片是陶瓷材质，采用该材质的刹车片是由于该材质的刹车片具有良好的耐磨性和机械强度 ，以及其制动噪音低 ，刹车片是由钢板粘接，隔热层以及摩擦块所组成 ，摩擦块是由摩擦材料粘合剂所组成 ，刹车时被挤压在刹车盘或者是刹车鼓上产生摩擦，从而来达到减速的目的。
日产天籁的刹车片是陶瓷材质 ，采用该材质的刹车片是由于该材质的刹车片具有良好的耐磨性和机械强度 ，以及其制动噪音低，刹车片是由钢板粘接 ，隔热层以及摩擦块所组成 ，摩擦块是由摩擦材料粘合剂所组成，刹车时被挤压在刹车盘或者是刹车鼓上产生摩擦，从而来达到减速的目的 。日产天籁刹车片的更换需前往维修厂进行更换 。
日产天籁刹车片的更换方法如下：
1、在更换刹车片之前应先打开发动机舱制动液储液罐的盖子 ，看看制动液页面高度 ，假如制动液页面在最高限度上面则应该将制动液吸出来一些，以防止更换过程中制动液溢出；
2 、准备好待更换的刹车片 ，拆下该制动器所在的车轮。拆的过程中要避免轮辋刮花；
3 、用扳手结合套筒将制动钳的螺栓拆下来 ，然后取下刹车皮片
7、换好之后进行试车，检查制动效果是否体现出来 。
日产天籁刹车片的更换需前往修理厂实行更换 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
说讲天籁之前给大家说一下天籁的发展历史 ，天籁最早可以追溯到上个世纪的六十年代 ，当时是叫公爵30的这一款车型，最早的天籁公爵呢 ，是供日本皇室使用的。
后来经过几十年的发展 ，演化出了风度等车型 。
国人最早是从03 、04年的时候认识到天籁，最早一批的天籁也就是第九代的天籁 ，本土化生产的 ，现在二手车市场上依然存在，2.3L，V6的那个版本 ，不过以现在的眼光看是显得比较臃肿的 。
然后到了08 、09年的时候 ，天籁进行了一次大的换代，也就是第十代天籁 ，第十代天籁搭载的主要有2.0L四缸的发动机 ，还有个2.5L?V6以及3.5L?V6的机子，3.5L也就是国际上知名度很高的：VQ35DE的发动机。
然后到了13年的时候 ，第十一代天籁换代上线 ，第十一代天籁把2.5L?6缸的机子换成了4缸机，然后到了19年的时候 ，第十二代天籁也就是今天的主角上线了（也可以称为第七代天籁）
外观
全新一代的天籁 ，我个人感觉是可以作为天籁发展史上，就在国内十几年下来战斗力最强的一款 ，为什么这么说呢 ，因为天籁在我们印象中是一款买沙发送车的车，它在国人心目中的定位、印象是一款舒适性非常强的车子 。
但是到了最新的天籁上面这一作风进行了改变，从名字上就可以看得出来（ALTIMA） ，在市场定位上也更加的年轻更运动 ，浑身上下都散发着年轻的动感略显张扬的气息，给人的外观颜值感受还是非常不错的从整体来看 ，非常的有视觉冲击感 。
前脸部分的话采用最新的V-motion设计十分个性 ，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力 ，侧面镀铬和黑色装饰件的搭配 ，让其增添了运动气息的味道。
侧面的话在C柱这个地方，采用了一种溜背式的设计 ，而整个车顶像悬浮式的 ，从这一个设计细节就可以说把的整个车身线条定位成一种年轻运动的车身设计 。
内饰
坐进天籁的第一感觉就是，整体的内饰感我看上去是比较廉价的 。
车内储物空间这一块的话门板上有一个小的储物盒 ，底部的有一个杯架和一个纵向的储物盒 ，里面的空间并不算特别大。
中控这一部分的话中间有AUX 、USB的接口，档把旁边有一个储物空间和两个杯架。
中央扶手箱空间是比较大的，深度和宽度都是令人满意的 。
整个全新一代的天籁它的空间内饰设计够用但不算出色 ，整个内饰的设计风格看上去非常的简单 ，没有什么特别让人眼前一亮的地方，内饰用料上硬塑料是比较多的 ，但是新款天籁的价格摆在那边 ，内饰用料得对的住它的这个价格 。
天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘，并加入了真皮材质的多功能方向盘 ，但是这个液晶仪表盘用起来不是特别的方便 ，当坐在驾驶位置上的时候液晶显示屏直接将后车窗反光在了上面，看上面内容的时候不是很舒服。
空间表现
作为一款B级车 ，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方 ，全新天籁的轴距得到了增加，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升 ，坐进后排后 ，当前排座椅调到最后，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用 ，翘二郎腿就不行了 。由于采取的是溜背设计 ，所以后排的头部空间有了一定的牺牲 。
说完空间来谈一谈后排的舒适性，全新一代天籁升级之后它并没有像老款一样定位舒适 ，新款天籁单从座椅的舒适性来讲的话 ，在同级别中已经不算优势了，不像老款天籁坐进去之后给你的那种舒适度 ，但是不得不说你想把车子做的很运动 ，然后舒适性又很出色。
天籁的后排座椅不支持按比例放倒，只能通过一个小窗口与后备箱连接 ，但是天籁的后备箱容积也是足够大 ，能够很好的满足家用需求 。
发动机 、变速箱
全新一代天籁搭载的这一套动力总成都是搭载的都是2.0的发动机，区别就是一个是自然吸气 ，一个是涡轮增压 。
2.0自然吸气的天籁在同级别车型中并不占明显的优势 ，最惹人注目的是这款2.0T的发动机，2.0涡轮增压的这一款发动机的话在动力上是同级别中鹤立鸡群的，2.0T的发动机能够爆发出252匹马力 ，380牛米的高输出 ，而且百公里加速仅六秒多，综合油耗的话也只要7-8个油 ，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律 ，只可以说，“技术的日产” ，名不虚传。
美中不足的是配的是一个CVT模拟8档的变速箱 ，CVT变速箱相比AT变速箱的话它的一个燃油经济性是能够得到一个很明显的提升，但是有的必有失 ，在照顾燃油经济性的同时相比于AT变速箱 ，你的驾驶感受会有一定程度的牺牲 。
驾驶感受
把全新天籁上手给人的第一感觉就是，这一款变速箱的换挡手感不是那么的舒服 ，那么顺畅 ，甚至说有一点点的干涩 。
将全新天籁开起来后不得不承认CVT是一款很好的变速箱，开起来的确非常舒服非常平顺，油耗也给你做的非常好。
天籁给人带来的操控感也是非常不错 ，给人的感觉很舒适 ，方向盘比较轻盈，指向也比较准确 。新款天籁的底盘的舒适性就比较一般了 ，底盘这个需要开起来跟大家讲 ，因为底盘这个东西不要管它什么扭力梁，什么独立悬挂非独立悬挂 ，必须要开起来才能感受到它给你的感觉 ，新天籁的底盘感觉是偏运动但又不是运动性十足的一个底盘，它又兼顾了一些舒适性 。
总结
我们来给新天籁做一个总评 ，外观设计偏向年轻 ，偏向运动的一个外观造型，仁者见仁智者见智 ，有人感觉好看 ，有人感觉不是特别漂亮。
车子内饰的话内饰以及设计虽然说一般般，但是新款天籁的配置还算是可以的，后排空间呢腿部空间够用 ，头部空间相对来讲有一些急促。
座椅舒适性的话相比于老款并不是特别占优势 ，不是特别好 。
这一套动力总成的话2.0+CVT开起来是非常舒服的，如果说买来日常代步 ，家用城市通勤 ，买2.0L的就可以满足你的需求，如果说对动力上有需求 ，就上2.0T涡轮增压的天籁 。
全新天籁的整个底盘是偏硬的 ，偏运动的一个调教，所以说整体的舒适性是没有老款天籁舒服的。
以二手车的角度讲的话 ，天籁这款车在二手车当中是非常受欢迎的 ，而且保值率也算是非常不错的，天籁的口碑也是挺好的 ，所以说新款天籁我还是推荐大家去买的 ，站在年轻人的角度来讲的话，我建议去买2.0T的天籁 。
16万你买什么车？
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文章不错《日产天籁的车壳是什么材质》内容很有帮助