大家好！新能源汽车的发展都是有目共睹的，新能源汽车时代的到来带给车企一些挑战 ， 。今天小编要给大家介绍两款新能源汽车 ，不知道你们对性能能源汽车有什么样的了解，比亚迪和雪佛兰新能源汽车怎么样？这就是小编今天要和大家要介绍的两款新能源汽车 。一起和小编一起来看看吧！
比亚迪:比亚迪e5450
比亚迪将会在此次北京车展上展出一款e5450 ，与比亚迪e5300相比 ，比亚迪e5450在电池和续航里程上有了较大提升。e5450的电池升级为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kWh以上 。在60km/h等速续航里程可以达到480km ，综合工况续航里程由360km提升至400km 。
e5450定位家用纯电动轿车 ，共推出智联畅享型、智联尊享型两款车型，补贴后售价区间为12.99万—13.99万元。
比亚迪:比亚迪秦EV 450
秦EV 450也将会在北京车展亮相 ，相比现款秦EV 300 ，比亚迪秦EV 450有明显升级。新车的电池升级为三元锂电池，并采用比亚迪自主研发的永磁同步电动机 ，峰值功率为160kW ，峰值扭矩为310Nm，百公里加速只需7.9秒 。等速下续驶里程可达480km ，综合工况续航里程由300km提升至400km 。
秦EV 450定位智联纯电轿跑 ，共推出智联时尚型 、智联锋尚型 、智联尊尚型三款车型，补贴后售价区间为14.99万—16.99万元。
比亚迪：比亚迪宋EV 400
宋EV 400也将在北京车展亮相 ，比亚迪宋EV 400车型整体沿用了原款宋EV 300的设计 ，不过上下双色车身的设计，相当吸引眼球 。等速下续航里程可以达到400km，综合工况续航里程由300km提升至350km 。
宋EV 400定位紧凑级纯电动SUV ，共推出智联进取型、智联进享型两款车型 ，补贴后售价区间为18.99万—19.99万元。
雪佛兰沃蓝达：外观
新沃蓝达的外观内饰都进行了重新设计，外观方面还是典型的雪佛兰风格 ，品牌辨识度很高 。尽管沃蓝达在安全配置上下了不少功夫 ，但是外观上并没有体现出很强的科技感比如大灯上也没有使用日渐流行的LED灯组，更不用提什么激光大灯了 。
雪佛兰沃蓝达：内饰及配置
新沃蓝达的内饰设计则非常普通 ，如果蒙住车标你甚至无法分清这到底是一台欧系还是美系甚至日韩系车型 ，只有仪表盘能证明这是一部新能源车。与安全配置一样，沃蓝达的舒适便利性配备也比较完善 ，比如自动泊车和后方侧向警示等都有配备 ，泊车入位既方便又安全 。
雪佛兰纯-雪佛兰新赛欧
手动舒适天窗版在入门级手动理想版车型的基础上新增了天窗和Start&Stop自动启/停系统 。。泛亚汽车技术中心对原赛欧的整体外观造型 、内饰 、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求 ，带给消费者全新的体验 。
雪佛兰-雪佛兰斯帕可EV
雪佛兰斯帕可（Spark)是上海通用汽车雪佛兰推出的首款1.0排量高端进口微型车 ，原名乐驰 。于2010年12月底正式上市，排量均为1.0的两款车型分别是斯帕可1.0 SE MT（经济手动款）和斯帕可1.0 SX AT(豪华自动款），售价为6.78-8.86万元 ，油耗为5.6L-6.2L ，主要竞争对手定位为大众POLO，现代i30、瑞纳（两厢） ，东风悦达起亚K2（两厢） ，铃木雨燕、北斗星等A00级小型车。
雪佛兰-雪佛兰沃蓝达
雪佛兰Volt电动概念车是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解决方案的车型”。2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上 ，雪佛兰Volt概念车揭开面纱 。称其“全能 ” ，是因为E-Flex系统是一种非常灵活的新能源汽车架构，完美地解决汽车能源的全球适应性问题 。雪佛兰Volt概念车首次配备通用汽车最新 、最高效的氢燃料电池系统 ，体现了通用汽车在致力于实现零排放 、能源多元化进程中的不懈努力。
比亚迪和雪佛兰新能源汽车怎么样？这就是小编要为大家介绍的两款新能源汽车 ，还好吧！外观，还是挺时尚的 。
说到通用别克旗下的新能源车型 ，你可能会有些陌生 。曾经在国内市场上出现过的Velite?5 ，是以一款增程式混合动力的车型上市的，它其实也就是海外的雪佛兰Volt，也是后来进口引入国内的沃蓝达。不过由于性价比、消费者认知等种种原因 ，早在1996年就推出过新能源鼻祖EV1的别克 ，却并没有通过Velite?5早早敲开国内市场的大门 。
不过，经过君越eAssist 、君威30H等混合动力的预热 ，别克的Velite家族卷土重来 ，并专门取了一个简洁又文艺的名字“微蓝 ” 。就在刚刚过去的成都车展上，微蓝6?PHEV和微蓝7纯电动SUV正式上市 ，定价分别为15.98-17.98万和17.98-19.98万元。
淡蓝色的新面孔
作为一款对于消费者仍然比较新鲜的车型 ，微蓝7凭借独特的立体几何切面和流畅的车身线条轮廓，给我们留下了很深的印象 ，既不突兀也不平庸 。其最有标志性的就是前后呼应的贯穿式LED灯带 ，有足够的现代感，而且回旋镖的样式很有辨识度 。
虽然微蓝7定位于一台小型SUV ，不过它的车身尺寸达到了4264×1767×1618mm ，轴距2675mm，轴距车长比接近63%。而且后排地板纯平，让它的内部空间非常宽敞 ，车内乘坐感受丝毫不亚于一台紧凑级SUV 。微蓝6?PHEV的车身则达到了4648×1817×1491mm ，轴距2660mm，同样是纯平地板 ，而且头部空间比普通三厢轿车更大 。
相比之下 ，微蓝6?PHEV的设计则更加贴近我们熟悉的别克家族式风格。不过它最引人瞩目的是跨界风格的车身，别克称其为MAV（Multi-activity?vehicle） ，意为多功能运动型轿车。它拥有传统三厢车同样的驾乘体验 ，但提供了更多的乘坐空间和储物空间，与MPV和旅行车相比 ，MAV的前悬更紧凑 ，完全不同的车顶走势让车身造型又更有流畅动感 。
两款车的车身都采用了淡雅的星辉蓝，蓝得恰到好处 ，颜色也形成了微蓝家族的标志性元素之一 ，更彰显了自己新能源的身份 。
微蓝6?PHEV和微蓝7都使用了相对简洁的内饰设计，配备了8英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，微蓝7还使用了流媒体后视镜和全新的按键式换挡机构。
在通用安吉星的基础上 ，车上搭载的别克eConnect智能互联科技具备Super?ID个人账号 、蓝牙钥匙、云端自然语音识别等功能 ，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，iBuick?APP还可以实现车辆充电操作 、远程控制 、智能家居、AR智能车书等等用车和生活服务 。
微蓝6?PHEV在主界面增加了卡片式菜单 ，而微蓝7则依然是图标式界面 。微蓝7深度整合了百度人工智能车联网 ，除了百度地图 、百度语音交互 、随心听之外，我们还可以下载酷我音乐、听伴 、喜马拉雅FM 、飞常准等等常用的应用 ，并可以通过个人账号统一关联和管理。
我们还可以通过系统就直接查询违章、股票、**票 、新闻资讯等等 。当然 ，你也永远有安吉星这个后盾，买车就每年送你100G车联应用流量 。
一只脚开的电动车
微蓝7和微蓝6?PHEV都采用了与雪佛兰Bolt相同的BEV?2平台 ，使用的是通用目前当家的eMotion智能电驱技术 ，这也是通用eMotion驱动系统框架下在新能源领域最重要的应用。
在微蓝7上，通用为其配备了集成了减速单元的高效永磁同步电机 ，最大功率130kW 、峰值扭矩360Nm ，使用了LG化学的55.6kWh三元锂电池，NEDC续航可以达到500km 。同时，系统采用了双流道水冷系统 ，通过电芯级智能温度管理系统 ，可以对电池包冷却/加热，使其保持在最佳温度 。另外 ，别克对电池组也进行了电芯泡棉隔绝、继而冲压超声波焊 、IP67级密封等处理 ，并进行了超过标准的十余项极限测试。
标准模式下，微蓝7起步轻快 ，但并不过分“冲动” ，加速减速非常平顺，可以让你更加容易上手 ，不会有任何突兀感 。但在运动模式下 ，整个油门响应更迅速 、转向力度更沉，让你充分体会电动车的乐趣 。但这些都是常规的 ，车云菌最喜欢的是它的OPD单踏板模式。
只要按下换挡区域后方的按钮 ，仪表盘给出提示之后，我们就可以进入单踏板控制加减速的模式了。虽然这种设置我们早在几年前就最先在聆风上见过了，现在也有不少车型拥有这种功能 ，但微蓝7在你完全抬起踏板后可以一直将车辆刹停 ，并带有Autohold功能，这基本算是独一份的 。
这样的设置就完全解决了右脚来回在踏板之间切换的问题 ，而且无论是减速的平顺性还是完全抬起后的刹车力度 ，都与普通驾驶没有什么区别 。车云菌在OPD模式下几乎就没碰过刹车踏板，只靠加速踏板就足以控制车辆在城市中行进 ，车上乘客也完全没有觉出异样。
另外 ，在方向盘左侧放置拨片的位置，是ROD一键增强动能回收的按键 ，只要向回拨动即可开启强回收模式 ，这时车辆的减速程度和回收力度都会额外增加，相当于一种变相的经济模式 。
因此 ，你可以在微蓝7上体会“标准模式 ”、“OPD单踏板模式 ” 、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式 ，回收力度排序由弱到强为，标准模式<标准模式+ROD
同级最有质感的PHEV
别克微蓝6?PHEV使用的同样是别克eMotion智能电驱技术，不过核心部件变成了E-CVT智能电控无级变速箱 、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L?DVVT四缸发动机 。其中双排行星齿轮组是通用的专利设计 ，两个电机可同时参与驱动或单独发电 ，具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区。
这款1.5L?DVVT四缸发动机专为插混系统研发 ，大量轻量化 、低摩擦新技术的应用 ，实现更加高效 、平顺的动力输出，所以动力本身不是它的强项 ，但有了电机的加持（LG三元锂电池容量9.5kWh） ，系统综合功率可以达到135kW、综合扭矩380Nm，基本上是主流2.0T水平 。
但更重要的是 ，微蓝6?PHEV采用了业内最好的PS动力分流技术（Power?Split） ，在全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合 。实际体验下来，车云菌如果不是盯着仪表盘上的功率指示 ，几乎察觉不到任何油电切换的发动机介入和变速箱的换挡顿挫 ，平顺而自然。而且它60km的纯电续航可以满足大部分的城市通勤，综合续航可以达到780km，系统逻辑也更多倾向于用电 ，所以微蓝6?PHEV可以说同样拥有电动车轻快 、安静 、经济的优点 。
但另一方面 ，它又不那么像电动车 。微蓝6?PHEV使用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，悬挂的初段非常柔软 ，路面上的各种小颠簸基本上统统感觉不到 ，给城市通勤的舒适度加了不少分。但是，他又不是一味的软 ，当你快速过弯或经过大起伏时 ，底盘又足够稳健，不会给你过多的晃动 。
这一点是别克作为传统主机厂的优势 。相比之下 ，新造车势力以及自主品牌的电动车 ，在一些细节上经常会有一些小别扭，但通用多年的技术积累让他们在车辆调校方面更加成熟。再加上整车的用料和隔音水平都属上乘 ，因此微蓝6?PHEV的驾乘感受更高级、有质感 ，也更符合当下我们对于一辆车的预期感受，除了过于省油，跟开一辆普通燃油车没区别。
另外 ，微蓝6?PHEV和微蓝7还设置了三种不同的充电模式 ，除了最基础的即插即充外，还可以选择延迟充电和省钱充电 ，我们可以设置地理位置记忆、目标电量及电价低谷时段等 。微蓝6?PHEV还专门设置了电量锁定模式 ，可以手动保持电池电量，如果后面有拥堵路况可以及时用电 。
车云小结
在自主品牌和新造车大力发展纯电动车型的同时 ，合资车企在纯电动车型上还并没成气候。而微蓝7作为合资阵营的代表 ，凭借自己技术和经验的优势，在另外两者之外更加吸引那些追求成熟 、质感和性价比的消费者 。虽然诸多新技术的应用让微蓝7的成本和17.98-19.98万的售价显得并不低 ，但更重要的是物有所值 。
微蓝6?PHEV最主要的对手自然是丰田的混动双车 ，15.98-17.98万的售价比起20万起步的卡罗拉/雷凌双擎E+就划算太多了，何况还有更大的空间 、更强的动力、更大的续航。而面对下面的比亚迪 、吉利 、上汽等自主品牌 ，产品力的品质和别克品牌的优势就更明显了 。
说实话 ，这次别克的微蓝家族着实给车云菌留下了不错的印象，非常6+7的组合目标非常明确，就是体现合资品牌新能源车型的价值 。而我们也在它们的身上同时看到了新能源和传统车企结合的优势 ，也相信它们在市场中有足够的潜力和成长空间。
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