凯迪拉克作为二线豪华品牌 ，在2018年全年销量达到22.8万辆 ，成为继“BBA ”后第四家在华年销量破20万的豪华品牌，虽然2019年略有下滑 ，但依然超过20万大关为21.25万辆 。不过 ，这背后也有让人“心酸 ”的一面，凯迪拉克ATS-L曾以“白菜价”和本田思域抢市场的画面还记忆犹新 ，品牌整体的溢价能力较弱 ，只能依靠较大的优惠来向下辐射 。不过，它毕竟圆了很多朋友的豪华品牌梦 ，而且负担的压力也小很多。今天 ，我们来看看凯迪拉克在去年年底上市的新车CT5，售价为27.97-33.97万元，提供风尚版和运动版双外观6款车型 。今天我们以2020款28T铂金运动版（下称凯迪拉克CT5）的实车为例 ，看看具体车型怎么选购最划算 。
新车亮点：
一 、基于全新一代轻量化后驱Alpha平台打造 ，搭载通用全新一代电子架构
二 、前脸继承钻石切割设计语言，提供风尚版和运动版双外观版本可选
三、内饰更新 ，电子设备升级 ，空间够大
四 、全系搭载2.0T高功率发动机，匹配10速手自一体变速器
凯迪拉克CTS和XTS目前都已停产退市 ，除了车型较老和排放不达标的原因 ，CTS高昂的价格和XTS前驱的布局也是重要的原因。相比之下，基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱Alpha平台打造的CT5弥补了前两者的缺点 ，27.97万元的起步价也比较靠谱 。整车的外型足够年轻运动 ，同时也不乏大气豪华感 。新车提供云海白 、枫叶红、水墨灰 、星空蓝 、珊瑚紫和玛雅黑共6种车身颜色可选。
前脸依旧采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多 ，更符合国人审美 。造型根据版本不同有所区分 ，运动版采用的是蜂窝状中网辅以黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感；而风尚版则采用点阵式加入了镀铬点缀 ，色彩上与银色的盾牌LOGO更加相融 ，豪华感更强 。两者的格栅下沿都加入银色镀铬饰条来提升精致感。
LED前大灯为全系标配，大灯造型保持“泪眼式 ”家族化风格 ，格外犀利 ，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式 ，更具个性 ，点亮后辨识度也更高。
全系未配备前雾灯，侧腮部分采用封闭式蜂窝状饰板 ，风尚版则采用多辐式 ，底部还加入了镀铬装饰 。分段式LED日间行车灯的下半部分延伸在此，从视觉上提高了前脸的视觉高度 ，是比较独特的设计风格 。
张力十足的侧面腰线设计得较高 ，由前大灯平直地勾勒至尾灯并自然融合，走线如行云流水般畅顺。车顶采用大溜背式线条，营造出轿跑车的造型 ，C柱后三角窗采用阿尔法钻石折角 ，只是塑料板不如玻璃窗有档次 。前悬略短后悬较长，使得车身重心后移 ，前后轴荷达到50:50完美比例 ，离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的 。
车身尺寸长宽高分别为4924/1883/1453mm ，轴距为2947mm ，相比ATS-L几何尺寸全面增长，尤其是长度和宽度表现突出 ，但在高度上有所收敛 ，从而营造出大而低的车身姿态，运动气息十足。同时从上表中可看出 ，凯迪拉克CT5与竞品“BBA ”相比数据上有优势 ，保持了美系车一贯的风格 。
外后视镜采用黑色+车身同色，转向补偿灯在镀铬饰条点缀下显得更加修长富有精致感 。功能上，支持电动调节、折叠 、记忆 、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和360°全景影像侧摄像头 ，功能较为齐全。
门把手为车身同色 ，配备前排无钥匙进入，而且触控部位采用凯迪拉克“盾牌”LOGO造型 ，算是有意思的小创意 。
前后轮规格均为245/40?R19（其余车型均为245/45?R18） ，搭配哑光灰涂装的多辐式铝合金轮毂，匹配的是专为超跑 、高性能轿车打造的米其林竞驰系列轮胎 。除此之外 ，实车还配备了Brembo制动卡钳 ，蓝色运动版车型搭配与车身同色的蓝色卡钳，从视觉上把运动气息做到很充分。
尾部同样保持“钻石切割 ”理念 ，整体看起来棱角分明十分有力量感 。尾盖边缘自带大尺寸“鸭尾 ”造型 ，不仅是好看也能起到优化空气动力学效果 。尾箱盖的形状与车头格栅造型很相似，也是一个巧妙的前后呼应。下方保险杠棱角分明 ，配合双边共双出的排气管布局带来不错的运动感。
以黑 、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源 ，通过三个方位的延伸带来全方位多角度醒目的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用 。
车厢的布局风格采用了左中右三段式，相对偏向传统 ，不过用料方面倒不含糊 ，皮质包裹前台采用红线锁边，采用仿碳纤维饰板提升运动感 ，镀铬旋钮提升精致度 。得益于通用全新一代电子架构的加持 ，CT5的车厢在数字化方面有着显著提升，高配车型配备有全车15扬声器的BOSE音响 、单色车内氛围灯和流媒体内后视镜 ，用户体验更全面。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹 ，左右两侧真皮经过打孔处理，握感舒适 ，整体的尺寸也很合适 。方向盘左右侧横辐上分别设有自适应巡航（低配为定速巡航）和多媒体控制按键 。
当“BBA”对手们已经全部完成12.3英寸全液晶仪表盘换装 ，凯迪拉克CT5依旧采用经典的机械式双圆盘组合，科技感不如前者 ，好在中央的8英寸（低配车型为4.2英寸）液晶屏还是能够显示很多车辆的行驶信息 ，功能性基本完善。
10英寸中控屏采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度，便于驾乘人员观看，搭载最新的CUE系统 ，车机流畅度有所提升 。功能上 ，支持车载WiFi 、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，还支持OTA在线升级 。不过下方的空调出风口造型很普通 ，也保留了较多的机械按键 ，这样的布置并不算很现代化。
挡杆台面板采用仿碳纤维饰板，粗壮的电子挡杆造型中规中矩 ，控制的是一台10AT的变速器 ，这是一个领先的配置 。挡杆前方设有驾驶模式 、ESP开关等功能键，而后方设置了中控屏的控制按键 。右侧是带翻盖的水杯槽和带无线充电功能的手机搁板。
中央扶手箱空间不大 ，上大下小 ，采用了防滑的内衬，内置有USB接口和Type-C接口和12V电源 ，能够同时满足不同设备的用电需求 。
前排真皮座椅采用双色拼接 ，将坐垫 、靠背和侧翼用浅色和深色区别开，强化了运动的视觉效果 。饱满的填充物能够获得较为舒适的乘坐感受，两侧的支撑做得比较到位 ，在激烈驾驶中能够获得更多信心。功能上 ，主副驾驶座椅均支持前后、靠背 、腿托 、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还配备有记忆功能 ，同时前排座椅还配备有加热 、通风和按摩功能。
后排座椅同样采用真皮包裹 ，而且采用了与前排同样的配色，填充物略微单薄一些 。侃弟身高175cm ，腿部空间比较宽裕 ，头部因溜背的车顶造型牺牲了一定的空间，将将够用 。座椅中央配置了可翻折的扶手 ，带有两个伸缩式水杯架和开盖式储物格 ，但并没有配置中央乘客的头枕。
后排配备有空调出风口 、USB接口和12V电源，基本能满足基本需求 ，如果能提供独立控制的分区空调将会大大提升后排的舒适性 。地台隆起度较高 ，对后排乘客的腿部空间造成了侵占 。
车顶配备有分段式电动天窗（低配为单天窗），不如全景天窗大气，但至少对于后排乘客也算照顾到了。
尾箱造型算不上规整 ，384L的容积只能说一般 ，左右两侧凹槽设置了较深的储物槽，底板两侧带限位的板位还能起到分层作用 。尾厢与车厢有一个扇形的通道 ，后排座椅支持4：6分割放倒 ，可以提升装载能力，也方便从尾厢存取物品 。
动力方面 ，全系搭载2.0T涡轮增压发动机 ，最大功率为177kW（241Ps），最大扭矩为350Nm ，全系均匹配10速手自一体变速器 ，百公里加速为7.3秒。动力参数在同级中有一定优势，更符合该车的运动定位 。
底盘方面 ，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合 ，均为前置后驱方式 。
配置方面，凯迪拉克CT5全系均搭载2.0T发动机，分为3款风尚版和3款运动版共6款车型。下面我们先从风尚版车型开始分析 。
一、2.0T风尚版车型对比
入门版2020款28T技术型售价为27.97万元 ，中配的2020款28T时尚型售价为28.97万元 ，价格贵了1万元，配置上多出了后驻车雷达、分段式电动天窗 、仿皮座椅 、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠 、自动防眩目和内后视镜自动防眩目 。侃弟认为以上均是不影响实际用车的辅助配置 ，为此花费一万元并不值得。
高配版的2020款28T豪华型售价为29.97万元 ，价格比中配的时尚型贵了1万元，配置上多出了前驻车雷达 、倒车影像、真皮座椅 、主驾驶座椅腰部支撑（4向） 、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热 、BOSE音响 、15扬声器、自动头灯 、转向辅助灯 、车内单色氛围灯和感应雨刷。虽然配置较为齐全 ，但裸车价已高达29.97万元 ，相比起配置已足够丰富的入门版贵了2万元，性价比并不高 ，仅推荐预算充足的用户 。
2.0T风尚版车型结论：最具性价比的是27.97万元的2020款28T技术型 ，故作推荐 。
二、2.0T运动版车型对比
入门版的2020款28T时尚运动型售价为29.47万元，中配版的2020款28T领先运动型售价为30.97万元 ，价格贵了1.5万元 ，配置上多出了前驻车雷达、倒车影像 、真皮座椅 、运动风格座椅、主副驾驶腿托和腰部支撑（4向）调节 、副驾驶座椅电动调节 、前排座椅加热通风按摩功能、主驾驶座椅记忆 、BOSE音响 、15扬声器、自动头灯 、转向辅助灯 、车内单色氛围灯、外后视镜记忆 、倒车自动下翻功能和感应雨刷。侃弟认为花费1.5万元得到上述配置能够提升用车的舒适感，性价比还算不错 。
高配版的2020款28T铂金运动型售价为33.97万元，价格比中配版贵了3万元 ，配置上多出了规格为245/40?R19的轮圈 、膝部气囊、全车安全带未系提醒、并线辅助 、车道偏离预警 、车道保持辅助、道路交通标识识别 、360°全景影像 、自适应巡航、自动泊车入位 、悬架软硬调节 、电子感应悬架、后桥限滑差速锁 、感应后备厢 、方向盘电动调节、方向盘加热 、记忆 、8英寸行车电脑、HUD抬头显示、内置行车记录仪 、前排手机无线充电 、GPS导航、导航路况信息显示 、导航语音识别 、自适应远近光灯、内部流媒体后视镜 、车载空气净化器和负离子发生器 。花费3万元得到以上能够极大提升用车体验的科技配置固然划算 ，但考虑到裸车价已高达33.97万元，也仅推荐预算充足的用户。
2.0T运动版车型结论：
最具性价比的为30.97万元的2020款28T领先运动型 ，预算充足的用户可考虑售价为33.97万元的2020款28T铂金运动型 。
侃弟点评：
凯迪拉克CT5从产品角度看 ，动力充沛，10AT的配置也是亮点 ，确实具备相当的运动化能力 。外型上 ，“钻石切割 ”理念也变得更柔和，符合国人审美。不过 ，车厢的布置多少有些老套 ，虽然采用全新的电子构架但功能方面也只能算一般 。由于CT5的价格确实有一定优势，对于一些想少花点钱的朋友而言 ，也是个不错的选择 。车型的选择 ，风尚版推荐27.97万元的2020款28T技术型；而运动版则推荐30.97万元的2020款28T领先运动型，预算充足的用户可考虑售价为33.97万元的2020款28T铂金运动型。
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凯迪拉克CT5：绕不过的坎 ，拒绝“大撞车 ”
凯迪拉克旗下的凯迪拉克CT5 ，这款车也可以看做是海外CTS的换代车型，今天就来看看这款车 。
凯迪拉克CT5外观设计设计灵感来源于ESCALA概念车。车前脸大尺寸盾形进气格栅搭配家族标志性的垂直灯光 ，看起来动感时尚。车尾方面 ，微微上扬的小鸭尾式车尾搭配T字型尾灯设计，个性时尚 。配合双边双出的镀铬排气 ，使整车运动氛围更为突出 。
凯迪拉克CT5同样采用了全新设计风格 ，车内全新中控布局，从8英寸液晶仪表盘到10英寸中央显示屏 ，内饰装饰材质采用真皮包裹 ，搭配精致考究的碳纤维饰板，营造出豪华的内饰格调。
配置方面凯迪拉克CT5走高配置路线 ，提供全新CUE系统支持苹果CarPlay 、百度CarLife、NFC手机近场通讯快速连接功能及多媒体系统OTA升级 、自动双驱空调 、ANC主动降噪、定速巡航 、远程启动 、前方行人探测预警、前方碰撞预警、胎压监测 、跟车距离提醒 、自动驻车、无钥匙进入及无钥匙启动 、手机无线充电 、HUD抬头显示、座椅加热等功能 。
凯迪拉克CT5搭载具备闭缸技术的2.0T四缸发动机 ，最大功率为177kW峰值扭矩为350Nm 。而且这台2.0T发动机配备了Tripower可变气门管理技术，实现四缸性能模式 、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式。
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凯迪拉克CT5要火 ，配2.0T+10AT ，运动模式够劲
很多人一生中都绕不开的一种车型，其实不是一般的SUV ，也不是什么跑车车型 ，最主要的还是高档的中型运动化轿车 。确切地说，就是ABB的C级 、3系、A4等 ，很多人一生中总会面临选择这些车的机会。但如果每个人都买这些车又势必会造成大规模的“撞车” ，街上都是同一款或同几款汽车，大家也会觉得很单调 。那有没有一款既满足高档 、中型运动化轿车的车型要求 ，又能够避免“撞车”呢？
这款车就是凯迪拉克CT5.
凯迪拉克CT5作为一款后驱 、具有运动倾向的高档中型轿车 ，是该品牌中的第二代车型，其品牌第一代车型就是众所周知的ATS（国内为ATS-L） 。CT5是基于凯迪拉克的概念车“Escala ”的设计风格打造的 ，新一代的凯迪拉克以此为设计基调 ，脱离了旧的设计理念，与上一代车型相比有很大变化。
（凯迪拉克ATS-L）
（Escala概念车）
CT5的很多特征，都能够从它的logo找到设计源头 。无论是车头、车尾造型 ，还是内饰方面 ，都能找到类似logo的象征性设计 。例如中网，它的外延形状实际上就是logo的扩大。而该车的整体造型 ，像一块经过雕刻的岩石 ，既厚重又刚硬，这与上述提到的其它车型具有明显的差异 ，极具辨识度。
值得一提的是 ，该车采用了斜掀背式的造型 。也因此，这台车的后门就设计得与众不同--后门上有一块固定的车窗 。这在众多类型的汽车中是比较少见的 ，使其更能够从同级别的汽车中脱颖而出。
当各位的人生走到这一步时 ，将凯迪拉克CT5列入购车清单或许是一个不错的选择 。
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二线豪车一向在市场上活得比较艰难 ，这是因为BBA的光环太过于强大，让它们在市场上面难有出头之日 ，只是这种情况 ，从雷克萨斯开始发生改变，旗下的ES在2019年冲破了BBA关卡 ，这对于其它二线车品牌就是一针强心剂 ，今天小编给大家带来一款凯迪拉克CT5，又一豪车拼了 ，实力让BBA都忌惮 ，配10AT，一脚踏出241马 。
凯迪拉克是一款美系车 ，来自于上汽通用 ，雷克萨斯的表现给凯迪拉克带来了很多正能量，也相应产生很多压力，凯迪拉克在它的本地国是总统的御用座驾 ，但是在中国就过得跟乞丐一样 ，需要摇尾乞怜才能得到消费者关注，这大大伤害了凯迪拉克的自尊心 ，汽车厂商为了挽回局面 ，在新款凯迪拉克CT5身上就注入了很多力量，甚至硬生生砍掉旗下的ATS ，XTS ，就是为了给凯迪拉克CT5让路。
凯迪拉克CT5的车身长度是4924毫米，宽1883毫米 ，高是1453毫米 ，轴距是2947毫米，在同级车型里处在上等水准 ，外观也是一派大佬范儿 ，不比宝马X5逊色，前脸看上去简简单单干净利索，盾牌进气口格栅就是移动的Logo ，一眼就能认出它的身份 ，侧面线条大气舒展，就好像天上的一朵朵白云 ，尽情装扮凯迪拉克CT5 。
凯迪拉克CT5的内饰 ，驾驶舱采用了环绕式设计，格局拓宽了视觉效果 ，能带给驾驶者更好的乘坐感受 ，中控台被大面积真皮包裹，提升了内饰质感 ，配置方面使用的AC主动降噪 ，带有换挡拨片的多功能方向盘，胎压检测 ，显示屏 ，全景天窗，电动车窗，一键升降 ，PM2.5过滤装置等都表现得很周到 。
动力 ，凯迪拉克CT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配了10AT变速箱 ，马力能爆发出241匹 ，据了解，这款发动机可以切换经济/运动多种模式 ，年轻人想要的速度 ，老年人想要的沉稳都可以满足，它在上市半月就获得了近3000销量 ，对BBA来讲是一大威胁 ，现在雷克萨斯也是迎来出头之日，接下来或许就是凯迪拉克CT5的主场 ，?以上就是小编的观点 ，一万人里有一万个哈姆雷特，想必你也有自己的看法，欢迎在评论区各抒己见。
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本文概览：凯迪拉克作为二线豪华品牌，在2018年全年销量达到22.8万辆，成为继“BBA”后第四家在华年销量破20万的豪华品牌，虽然2019年略有下滑，但依然超过20万大关为21.25万...
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